“不存在‘ 回归阿里’一说，这是兄弟齐心的事情。”对于外界热议的战略重组斑马一事，斑马CEO郝飞日前在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

　　作为一个由阿里与上汽共同投资成立的公司，斑马网络的车联网产品需要互联网和汽车两大产业的融合。双方的磨合经历，郝飞用 “血肉相融”一词来形容，“并非用搭积木的方式把彼此的优点模块化整合到一起，因为汽车的软件和硬件需要深度结合”。

　　据郝飞透露，在过去的一段时间里，斑马一直在思考两个问题：什么是初心？什么是终局？斑马团队甚至一度在反思开放的平台有没有存在的意义。

　　如今，斑马网络已确定好方向。“目前斑马网络的战略重组还在进行，预计过年前后会公布相关细节。可以确定的是，战略重组后的斑马网络会更全面地开放。”郝飞说。

　　“斑马网络应该是一个面向行业开放的第三方平台。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，郝飞多次强调。

　　今年8月底，阿里与上汽公布双方战略重组斑马网络和YUNOS，重组后阿里成为斑马网络第一大股东，YUNOS整体知识产权和业务将注入斑马网络。如此一来，斑马拥有了云平台、操作系统、应用生态和服务运营四项能力。郝飞认为，此次战略重组将为斑马网络的未来发展创造更大空间，未来可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

　　自“出生”以来，斑马就带着阿里与上汽的标签，为何如今却要“去上汽化”？有观点认为，根源在于阿里系与上汽系对车联网数据及技术和资源的争夺，即阿里需要开放和规模化，上汽却需要掌控优质竞争资源。久而久之，关于上汽与阿里的“博弈论”不胫而走。斑马网络一位内部员工告诉记者：“博弈这种说法是没有根据的，也并不存在。”

　　在上汽之外，陆续有不少车企成为斑马网络的合作伙伴，比如神龙汽车、福特汽车与东风雷诺等。“此次战略重组之后，和其他车企一样， 上汽是斑马基石股东和战略客户之一。未来我们还有更多的车企进入。”上述斑马网络的内部员工告诉记者。

　　上汽方面也开始在斑马网络之外寻觅合作伙伴。如，曾与斑马网络有合作的斯柯达和宝骏，分别与蘑菇车联、博泰电子开启合作。

　　从目前来看，上汽和斑马的合作也在继续，如新上市的荣威RX5 MAX)搭载了斑马智行系统，并推出了新的车信功能。

　　“斑马网络有能力做中国的OS，击败安卓。” 郝飞认为，智能车机的交互方式要看整个底层基础技术，用安卓手机版的系统去做智能车机的本质在于把手机放进车里，其中间链已无法改变，斑马网络从最开始就坚守以重云轻端为核心理念的自主操作系统，和安卓系统有着本质不同。

　　在此背景下，斑马公布了三大开放融合模式，即“端到端”深度定制路线、“被集成”差异化开发路线、“云对接”生态融合路线。

　　其中，“被集成”差异化开发路线是指斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，合作伙伴及整车厂可以根据自身需求接入生态和技术，形成差异化的车载系统。如此一来，斑马网络可以与不同整车厂开发不同特点的业务。

　　对此，斑马网络与5家芯片公司宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，目的在于为整个行业提供智联网汽车平台。

　　事实上，去年斑马网络就开始提倡四大开放，并在去年7月首次引入16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金与尚颀资本跟投。不过，当时斑马并未完全摆脱两大股东方，云锋基金属于阿里系，尚颀资本是上汽旗下股权投资平台。

　　对此，郝飞称：“去年在融资上我们坚定地走出了一步，此次战略重组后仍会继续在资本层面开放。未来一定有产业的战略投资者，如OEM、产业合作伙伴、生态的合作伙伴等进入斑马。”

　　目前，互联网巨头腾讯和百度等都在加速布局车联网，整车厂也在积极推出车联方案。而斑马网络想要做中国的OS，开放也是其不得不做出的选择。

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