如果4S店不采取各种套路卖车，绝大多数4S店的确活不下去，由于网络日渐发达导致车辆售价非常透明。消费者自然会去售价较低的4S店购车，久而久之，便产生了“价格战”这种损人不利己的商业模式。

　　仅靠卖车赚取的利润率在0.2%至1%浮动，如果能够看到现在的利润率，大概率会是负数，所以大多4S店只能浑水摸鱼，向消费者玩一些套路，来挽回在车辆销售的亏损，一台平价或亏钱的车辆给消费者带上一些套路，经销商便会扭亏为盈。

　　所以如今绝大多数4S店都会有自己盈利的套路，那么，看到上面所说的卖车不赚钱为何还要做赔本的买卖呢？

　　这就涉及到了比4S店还要强势的车辆生产厂家，我们可以理解为在价格极为透明的现阶段，4S店原本能赚到的钱都已被厂家赚走，除非厂家降低批发价4S店的利润率才有可能回升，我们消费者才能够少一些购车遇到的套路。

　　绝大多数汽车厂商宁愿让自己的经销商亏钱，也要保障自己的利润。以上图为例某家宝马4S店内部部分库存单。动辄7至8折售卖的1系，4S店的成本价仅为指导价的9.4折。这就意味着每卖一台1系，就要奔着数万元亏损。那么经销商为何要这么做呢？

　　所谓压库就是厂商每个月给全国各家4S店所规定的批售量，无论汽车市场好与坏当地消费者消费能力的弱与强，还是当地经销商比例的多与少，都要按时按量向厂家进货。

　　汽车厂商的如此做法，使得大多数4S店都吃不消。这个月的进货量还没完全消化，下个月又有了新的库存。且经销商在批售时必须按时全款将车款打给厂家。没钱的话只能向银行贷款，如此遭遇的4S店为了保证资金流健康运转，便迫不得已亏本处理库存，即使卖车环节没产生亏损，那么车辆的利润早已被银行利润所消化掉。

　　所谓搭售，就是厂家强制经销商同时批售畅销车型与滞销车型。举个栗子，宝马5系销量极好，各家经销商都想要货源。那么每批售1台宝马5系必须要强制经销商，同时批售两至三台。比如1系2系销量极低的车型，如此一来宝马4S店售卖那台5系赚的钱又被强行搭售的滞销车辆赔了回去。

　　如此看来，我们面前强势蛮横的汽车经销商在车辆厂家面前显得又是那么弱不禁风。如此形成的层层剥削最终需要买单的只有我们消费者。在我们购车时需要被“套路”的内容大体都是车辆强制加装饰强制购买保险、强行收取出库费、检验费、上牌费以及高额的贷款手续费等。

　　当然，遇到这些套路后车辆完好无损还算得上是好事，有部分被车厂逼红眼的经销商在购车套路之上还会向消费者售卖。问题商品比如运损车（运输途中损坏修复）厂家活动低里程车，厂家拍卖未上牌，但被不少嘉宾开过的车甚至问题库存车，等于是就出现了查叔在文章开头举例子的相关事件。只有在纯新商品车之外搭配这些低成本的“问题车”才能够将汽车经销商的利润扭亏为盈。

　　以上曝出厂家与经销商的秘密，行业内有一个名词——“厂家霸权”。这一做法在我国短期之内没有任何解决办法，所以4S店迫于生存压力，还会继续坑人！

　　也许在近期被曝出的一些套路无法实施，但商人终归是商人，4S店们还会继续发掘新的套路，并不会因近期炒的火热的维权事件而停歇。

　　所以查叔忠告大家，我们作为生物链最底层的消费者，在选购任何车辆时务必留个心眼，商家的承诺一定落实在笔头（合同），提车时务必要检验好车辆，在必要时，一定不要忘了拿起法律的武器保卫我们应有的权利！

　　如果你有需要向查叔吐槽的话题，请那就进圈子畅聊，群内有你想知道的一切有关买车的内容！（VX好物圈-有车有查叔）已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

转载请注明出处。