2019年12月30日，在“难产”了一个多月后，蔚来汽车的Q3财报终于出炉。

　　财报显示，蔚来汽车在2019年第三季度营收18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25%；净亏损25.217亿元，环比减少23.3%，同比减少10.3%。

　　无论是营收还是净亏损，都优于市场预期。蔚来汽车股价盘前涨幅超20%。开盘后继续走高，涨幅一度高达99.59%。后涨幅收窄至53.72%，报收3.72美元，创下近7个月以来的新高。

　　2019年，蔚来经历了ES8自燃、融资困难、高管离职等一连串的负面新闻，股价一度低至1.19美元。

　　被封为“2019年最惨的人”的蔚来创始人李斌也有了底气，他表示：“2020年全年的毛利转正完全有信心做到，但具体哪个月、哪个季度，还要取决于销量、电池成本、管理效率等综合情况。”

　　李斌的flag，线年三季度，蔚来共交付了4799辆ES8与ES6，与第二季度相比增长35.1％。直接推动蔚来汽车销售收入增长21.5%，另外，包括充电和配件销售收入同比也增长了142.1%。

　　在新能源补贴退坡的情势下，蔚来实现了逆势增长，与销售网络的扩展也有关系。

　　2019年下半年蔚来推出了NIO Space，可以为车主提供体验试驾服务。NIO Space装修简单，通常只有一层，一间成本约为100万元，NIO House的租金则是动辄数千万元。

　　NIO Space更轻量化，也更容易铺开。它的快速增加，有利于蔚来深入到更多此前没有触及的地域。

　　在Q3财报电话会议中，李斌透露，年初员工约为9900人，到了年底，人数在7500人以内。对于被优化掉的2400人，李斌表示，会不断审视组织架构，实现更高效团队的绩效。

　　与此同时，蔚来缩减了研发费用。财报显示。第三季度的研发支出为10.232亿元，环比减少21.3%。新上任的首席财务官奉玮表示，2020年会进一步降低研发开支。

　　2019年5月28日，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，获得百亿元的融资。但半年过去，100亿元还未到账。

　　2019年9月，蔚来发行2亿美元的可转换债券。接着，李斌打算卖了易车的股份救济蔚来。

　　2019年10月，湖州市吴兴区对外宣布，此前与蔚来汽车进行的50亿元投资洽谈因风险过大而停止。

　　投资人们当然关心蔚来的未来，但更关心的是，蔚来现在到底有没有活下去的口粮？

　　对此，奉玮介绍，三个月前发行的2亿美元的可转换债券中，腾讯方面出资的1亿美金到账，已经涵盖在了蔚来第三季度财务报表当中。另外的9500万美金，则会由李斌提供。

　　根据蔚来此前每月1亿美元的烧钱速度，这也撑不了多久，接下来李斌还要抓紧找钱。

　　12月28日，在深圳举行的第三届蔚来NIO Day上，蔚来正式发布了100千瓦时的电池包和两款新车：全新升级的ES8，基于ES6打造的纯电动轿跑SUV蔚来EC6。

　　在蔚来汽车联合创始人秦力洪看来，“EC6和Model Y，是蔚来和特斯拉真正在产品上竞争的产品，它会是战场的焦点产品”。因此，EC6的最终售价，将以Model Y的售价作为标准。

　　蔚来高层对标特斯拉，不少用户也将蔚来称为“中国特斯拉”，但两者并不在一个量级上。

　　2019年以来，特斯拉股价上涨了33.72%，蔚来股价下跌了40%。目前，蔚来市值39.16亿美元，特斯拉市值为747.48亿美元。蔚来员工数为7800人，特斯拉的员工已达48817人。

　　特斯拉走过了太多的生死关头，已显巨头之姿。蔚来作为后来者，生死考验却刚刚开始。

　　就在蔚来Q3财报发布的12月30日，特斯拉在上海超级工厂举行了“中国制造Model 3员工车主交付仪式”。据特斯拉中国区总经理王昊亦表介绍，特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

　　蔚来究竟能不能走出泥沼，恐怕除了考虑自身因素之外，还要掂量下特斯拉究竟准备了多猛的炮火。

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