原谅大咖最近一段时间比较忙，以至于忘了把这条试驾稿放上来，就在上周我去试驾了RS-3，不是奥迪的那个，这个是有“－”的RS-3，来自曾经的“爆款制造厂”宝骏。从今年4月新宝骏品牌发布至今，半年出头的时间里算上这款RS-3已经推出了四款全新车型，在这样的车市环境下还展开这么强的攻势，还是有点底气的。而这款RS－3的底气在哪呢？大咖来聊聊。

　　新宝骏现在的形象是“科技与智能”，虽然它的售价廉价，但是它的设计并不廉价，关于设计方面我就不多说了，但给我的感觉就是，这辆RS－3处于概念车与量产车之间。具体好不好看，你们看看实拍图就好了。

　　进入新宝骏RS-3的车内也能感受到它的个性，设计师用了很多设计来提高它的档次感，例如悬浮式中控屏、金属镀铬功能按键、贯穿式空调出风口、平底运动型多功能方向盘等等。

　　值得一提的是它的一体式运动座椅，很有运动座椅感有木有！足够跟朋友吹一波了。

　　新宝骏RS-3主打“科技与智能”，所以车联网以及人机交互系统是它的主要特色，这个系统支持手机和车机互联，可以远程启动、远程解锁、远程开启空调等功能，这个功能平时可能就会觉得它鸡肋，但是在超热的夏天和超冷的冬天时你就会感受到它的好；当然也支持导航、看电影、打游戏、购物等使用场景。

　　重点来了！这套系统还支持发微信语音、微信抢红包等功能，虽然可能会影响行驶安全性，但是红包可不能漏啊，绝对是一个有趣的功能。关于智能方面，就是可以通过智能语音来控制车上的功能，在不需要唤醒的情况下，说出“打开天窗”、“播放音乐”就可以完成操作，这些常规操作当然也都给配备好了。

　　在车身尺寸方面，新宝骏RS-3的长宽高分别为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm，整体尺寸已经达到同级别主流水准。空间表现我觉得没问题，1米8的身高坐进后排都不会觉得憋屈，这一点要比C-HR、奕泽的小尺寸后排玻璃好。

　　后排座椅放下后的不同表现如下图所示，周末一家三口出去自驾游的话，放个充气床啥的就能睡了，多惬意。

　　新宝骏RS-3搭载了跟宝骏730、510、360几款车型一样的1.5L自然吸气发动机最大功率为73kW/5600rpm，最大扭矩为135N·m/3600-5200rpm，满足国VI排放标准传动系统匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。整体的动力调校是就是城市代步，没有推背感。虽然是CVT变速箱，在D挡时一脚油门到底加速的时候，会感受到阶梯式加速的那种感觉，就是动力一点一点输出那样，不会特别平顺，这一点需要稍微细心去感受才能感受到，日常开车估计大家都可以忽略。而如果需要更积极的动力响应则需要切换到“爽挡”了。

　　新宝骏RS-3在底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，车辆悬挂对于颠簸路面的滤震效果还是很不错的，能够将大部分的震动过滤掉，车内的舒适感还是可以的。就是一台非常普通、适合家用的“买菜车”。

　　看看最近上市的一波合资车型的价格，着实会让很多自主品牌车型捏一把冷汗，连小型SUV市场的竞争都越演越烈，而像宝骏这样还坚持每年推出新产品确实要顶着很大的市场压力。从设计、空间表现和智能表现来看，在这个价位中新宝骏RS-3的表现还是不错的，如果对于动力的需求没有特别严苛的话，这台车可以纳入你的备选车型里面。

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