7月6日， 上汽集团与阿里巴巴集团在杭州联合发布一款SUV新车型荣威RX5，上汽董事长陈虹和阿里巴巴主席马云双双出席发布会并致辞。

　　上汽和阿里巴巴宣称荣威RX5)是全球首款量产互联网汽车，是汽车行业、互联网行业两大巨头跨界深度融合的成果，对中国汽车工业转型升级有重要意义。

　　过去几年，国内许多互联网公司纷纷进军汽车领域，宣称要用互联网思维造车，颠覆整个汽车工业。这一现象被称之为互联网造车。

　　互联网造车也罢，互联网汽车也罢，首先要确定一个基本概念，那就是到底什么是互联网汽车?

　　简单来说，互联网就是一个能够相互交流沟通，相互参与的互动平台。而汽车则是一个交通工具，不管赋予汽车多少附加功能，汽车作为交通出行工具的基本职能不会改变。

　　按照百度百科的定义，互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

　　按照这一定义，智能汽车、电动汽车早已实现量产，而无人驾驶汽车一直在测试，并未投入商业使用。

　　荣威RX5既非电动汽车也不是无人驾驶汽车，只是有一些智能汽车的元素。而这些智能汽车的元素如智能操作系统、车载导航等，已经在许多汽车品牌上实现了量产。

　　如果按照百度百科的定义，荣威RX5根本算不上互联网汽车，更不要说什么全球首款量产互联网汽车了。

　　其实，不能责怪百度百科关于互联网汽车的定义不清楚，因为到底什么是互联网汽车，有没有互联网汽车都还有很大争议。

　　互联网是信息技术领域的一次重大革命。互联网的出现，在许多方面改变了人们的思维方式和生活方式。但是归根结底，互联网只是一个工具，不能把它的作用无限夸大，甚至神化。

　　汽车诞生已有百年历史，汽车从一个简单的机械产品，目前已经发展成为高度智能化的机械+电子产品。去年初在钓鱼台国宾馆举办的首届电动汽车百人会论坛上，科技部长万钢明确指出，汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的最佳载体。

　　许多互联网公司都提出要造智能互联电动汽车，但是也有人质疑，他们有什么核心技术吗?

　　就拿最基本的汽车智能操作系统来说，许多跨国汽车公司已经开发出自己的智能操作系统，并应用在量产车上。还有一些专业软件公司开发的智能操作系统，为一些汽车厂家配套。

　　由此可见，汽车智能操作系统已经不是什么独家秘笈，不是什么核心技术。可以给主机厂配套的厂家有的是。

　　至于车载导航系统，说实话，在手机导航如此方便的情况下，许多车载导航成了摆设。

　　至于车载支付系统、订餐服务等功能，智能手机都可以解决。还有必要一定要在汽车上进行吗?

　　至于车载办公系统，对于99%的汽车乘员是用不着的。除了极少数大老板，有几个人需要在汽车上办公?

　　有人说，别把互联网当做一个筐，什么东西都往里边装。鉴于互联网汽车的内涵和定义都不甚清楚，还是叫智能汽车可能更为贴切一些。

　　那么，什么是智能汽车呢?中国智能交通协会理事长吴忠泽在接受新华社《环球》杂志记者专访时指出，我认为智能汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，具备对复杂环境感知、智能化决策和自动化控制功能，使得车辆和外部节点之间，实现信息共享和控制协同，实现零伤亡、零拥堵，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。

　　安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统，已经成为当前汽车智能化的一大亮点。自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术、HMI交互技术则是智能汽车的核心技术。

　　上述核心技术中的自动泊车技术、自适应巡航技术已经广泛应用到许多量产车上。就连一些售价几万到十几万的车型，也用到了上述部分技术。刚刚上市的吉利帝豪GS)和东风标致3008)，都配置了自适应巡航技术等辅助驾驶功能。

　　至于无人驾驶技术，由于特斯拉搭载AUTOPILOT技术的车辆连续发生事故，甚至导致死亡，使人们对无人驾驶的安全性产生了怀疑。

　　汽车作为出行工具，首先要保证乘员的安全。在无人驾驶技术无法百分之百确保安全的情况下，要推广普及不仅面临技术瓶颈，还面临政策瓶颈、伦理瓶颈。与现行的道路安全交通法规也有抵触。在今后相当长一段时间里，无人驾驶汽车还需要不断地进行测试和完善。而自动驾驶技术则会越来越多地应用到量产车型上，帮助驾驶人提高汽车安全水平，减少事故发生。

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