2019年12月4日，东风集团发布11月销量快报。报告显示，11月东风集团销量为35.3万辆，自主品牌乘用车销量为5.8万辆，同比增长7.9%；商用车销量为6万辆，同比增长20.4%。自主品牌与商用车的增长态势为东风集团过冬增强了信心。其中，集团乘用车“三板斧”东风风神、东风风行与东风风光在11月均取得超20%的增长。

　　亿欧汽车获悉，东风集团2019年1-11月累计销量为324.8万辆，其中，自主品牌乘用车销量为48万辆，合资品牌乘用车销量220.3万辆。自主品牌在东风集团整体销量中占比仅为14.8%，合资品牌仍是东风集团的重要支撑。

　　今年1月，东风集团在工作会上制定的销量目标是：必达400万辆，挑战410万辆。2019年仅剩1个月，东风距离销量目标还差75.2万辆，销量目标完成率仅为81.2%。无论是自主品牌还是合资品牌，都付不起东风集团的400万辆“账单”。

　　据搜狐汽车数据，2018年，东风集团汽车销量为383万辆，仅完成年初目标的85.1%。其中，神龙汽车销量为25万辆，同比下跌32.9%。受销量低迷影响，东风集团营收与净利润均遭遇5个百分点以上的下跌。

　　2019年3月，东风旗下神龙公司原董事长安铁成表示，2018年是东风标致十五年以来最艰难的一年。安铁成并没有等到神龙复苏的那天，6个月后便黯然离职。

　　以东风风神为例。2019年9月，东风风神旗下新款紧凑型轿车东风风神奕炫上市。11月当月，奕炫便售出5670辆，占东风风神总销量约一半；9-11月，奕炫累计销量12731辆。东风风神品质正在获得认可。第三方市场咨询研究机构J.D.Power发布的2019中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，东风风神以每百辆车问题数109位列中国自主品牌车辆可靠性（VDS）第二，中国汽车行业车辆可靠性第十。

　　在亿欧汽车看来，产品力一直是消费者选购汽车的重要原因。要想度过车市寒冬，车企需要培养起核心竞争力，通过及时的迭代与严格的品控提升产品力是必然之举。

　　2017年，东风集团推出了东风风神电动车E70；2018年11月，E70升级为E70 500，今年1-10月累计销量仅为1万辆；2018北京车展上，东风推出新能源概念跑车东风风神e。受制于销量低迷，东风在电动化领域缺乏“牌面”。

　　今年5月以来，网上有媒体称东风集团正在筹备代号为“H计划”的高端电动车计划。亿欧汽车认为，高端电动车一来可以提升品牌形象，二来盈利难度较低端电动车低，或不失为上策。截至目前，“H计划”仍然“神龙见首不见尾”。

　　汽车行业利润日渐微薄。据国家统计局数据，2018汽车行业利润率仅为7.6%，同比下降超过5个百分点。卖车赚钱越来越难，车企纷纷寻求由汽车制造商向出行服务商进行转变，“东风出行”应运而生。东风集团正在拥抱车企转型大潮。2019年3月，东风集团与一汽、阿里等联合成立了T3出行公司，仅仅一个月后，旨在整合集团下分散出行业务的“东风出行”平台在武汉上线。

　　“东风集团在出行领域的优势是能提供B to G（goverment）方案”，东风公司战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾表示，根据规划，东风未来将与政府合作搭建智慧城市。年轻的东风出行要想在巨人林立的出行领域虎口夺食，绝非易事。

　　车市寒冬仍在延续，自主品牌与商用车的增长，虽为东风汽车缓解了一定的压力，但合资品牌仍是东风的主力，其自主品牌之路还有很长。2019年400万辆的销量目标，东风实难完成，在销量普遍下滑的当下，11个月完成81.2%销量目标虽已不易，若要想再度迈过400万销量的大关，东风需深化“四化+轻量化”的转型。从传统车企向出行服务商转型已是汽车产业发展大势，在产业转型升级之时，车企亟需突破销量增长的压力圈，跨过非连续性的两块踏板，找到自身的第二增长曲线。

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