最近，江淮汽车发公告称，公司拥有的两栋公寓楼，因政府拆迁，将获得拆迁款2.11亿元。

　　去年巨亏7亿元，今年上半年的净利润下滑23.46%，拆迁款能拯救江淮汽车吗？

　　公告显示，江淮汽车于2002年购买两栋楼（建筑面积8850.9㎡，成套住宅120套）用作单身职工公寓。

　　当时的账面原值为1300.58万元，截至今年8月31日，减去计提的累计折旧，账面净值剩下了592.17万元。

　　尽管累计折旧数额较小，评估价格却不低。经评估，本次补偿金额合计2.11亿元。扣除相关税金及资产净值后，此次房屋征收预计将增加2亿元净利润。

　　有据可查，合肥2002年的平均房价约2000元/平方米，2019年的平均房价约14000元/平方米，涨了7倍。

　　再看江淮汽车这笔投资，1300万元买的房子拿到了2亿元的拆迁款，涨了10余倍，跑赢了大盘。

　　最近几年，作为国内重要的汽车企业，江淮汽车的日子不太好过。2018年，江淮汽车营业收入501.61亿元，归属于上市公司股东的净利润暴跌282.02%，亏损了7.86亿元。

　　再看2019年上半年的业绩报告，江淮汽车营收270亿元，净利润为1.25亿元，较去年同期下降23.46%。

　　最惨的还不这个，就在7月6日，因为在排放测试中被北京市查出不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》(HJ437- 2008)标准要求，江淮汽车被北京市生态环境局罚了1.7亿元。

　　公告出来的第二天，江淮汽车股价高开高走，盘中涨幅一度接近5％左右。9月19日当日收盘5.55元，涨幅3.35％，当日市值大增3.4亿。

　　吃了巨额罚单、净利润下滑，江淮汽车应该感谢火爆的房地产：有了这笔拆迁款，财报也会好看一些。

　　今年4月，海马汽车公告称，拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，总计117套。仅过去一个月，海马汽车再次公告拟出售位于海口的部分闲置房产共计284套。

　　两次公告共计抛售多达401套闲置房产，海马汽车可不是看空楼市，而是因为要“卖房保壳”。

　　数据显示，海马汽车2017年亏损9.94亿元，2018年亏损16.37亿元。由于连续两年亏损，海马汽车被实行退市风险警示，并变更为*ST海马。

　　如果今年依然不能实现盈利，将面临退市风险。不幸的是，2019年中报显示，上半年又亏损了1.78亿元。

　　无奈之下，海马汽车打起了房地产的主意。海马汽车计划出售的房产价值约3.34亿元，比原值6476万元升值了5倍左右。如果全部卖掉，至少能够填补上半年亏损的缺口。

　　一是海马汽车的房产集中在上海、海口，这两座城市都有非常严厉的限购政策，限制了买家需求。

　　二是海马汽车的房产，大多为早年的单位集资建房，房龄接近20年，是典型的“老破旧”。部分房源还是面积仅20多平方米的单身公寓，实用性差，缺乏吸引力。

　　事实也证明，海马汽车卖房和卖车一样，都不太顺利。7月23日，海马汽车披露了出售闲置房产的进展公告，只有15套办理了过户手续，其中上海1套、海口14套，交易金额共计795万元。

　　车子卖不出去要降价，房子同样如此。如此看来，必要时海马汽车得降价销售，争取为拉低房价做点贡献。

　　同样是上市公司，同样是车企，同样是靠房子套现，江淮汽车与海马汽车真是一对“难兄难弟”。

　　2019年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%。其中——

　　海马汽车更惨一些。8月的产销数据显示，海马汽车当月只卖掉了1560辆车，同比下降73.96%。

　　从具体车型来看，基本型乘用车（轿车）、SUV、MPV三大车型销量同比全面下降。其中，SUV销量1494辆，同比下降71.48%；MPV销量66辆，同比下降63.93%；基本型乘用车产量10辆，销量为零，同比下降100%。

　　销量萎靡、产品竞争力不足、质量问题频发……暂且不提江淮和海马自身的问题。实际上，全球汽车业正处在凛冽的寒风之中。

　　德国汽车工业联合会的数据显示，今年上半年，除巴西外，全球所有主要汽车市场的销量都出现了下滑。

　　早在去年，中国汽车市场就一改以往的上升态势，出现自1990年以来首次销量负增长。

　　2018年，国家已经取消专用车、新能源汽车外资股比限制。未来5年，汽车行业将全部取消限制。外资车企挤进中国，必将带来更大的冲击。

　　此外，携资本之威和新能源之势，涌进来的造车新势力，也给传统汽车企业带来了挑战。

　　但是，汽车是一个重资产、重技术的行业。卖房只能解燃眉之急，技术创新才是企业持续发展的根本所在。

　　《陆风被判抄袭路虎，国产车何时才能争口气？》一文中，我便写道：改革开放40年，中国各个产业都取得了长足的进步。汽车行业，可能是最让人扼腕叹息的行业之一。

　　汽车行业是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的标杆。世界上的工业强国，无一不是汽车大国。当前，汽车产业正在成为中国产业升级的最主要战场，国产车的发展与崛起，意义就显得更为重要。

　　今年3月，针对特斯拉降价及在华建厂对中国自主品牌汽车带来的冲击，工信部部长苗圩表示——

　　竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于中国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来”。

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