面对中国移动出行市场的巨大潜力，博世从战略到技术，已做好了全面的前瞻准备。战略方面，博世正从传统的生产制造企业，转型为IoT（物联网）公司；技术层面，博世在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面，均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。

　　数据显示，1-9月，国内汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。对此，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“车市的下滑对博世的业务肯定会带来影响，但博世有信心、有能力跑赢市场。”

　　博世之所以有这样的底气，建立在其对技术、理念的不断创新之上。昨日（10月23日），在博世投入使用刚满一年，位于苏州的全球最高研发大楼内，“博世中国2019年智能出行大会”正式举办，展示了其在“电气化、互联化、自动化、个性化”领域的全新发展思路、创新技术与解决方案布局。

　　战略方面，基于对市场的深刻洞悉，博世很早就意识到转型的重要性。当今，移动出行市场潜力巨大，预计到2030年中国移动出行市场规模将达到6560亿美金（来源：普华永道），智能网联、电气化、共享出行和自动驾驶等新趋势和新技术更将重塑未来交通。博世也由此努力从传统的生产制造企业，变成IoT（物联网）公司。

　　具体来看，博世将汽车技术业务部重新命名为汽车与智能交通技术业务部，增加了“智能交通”业务。并通过推进“3S”战略——传感器、软件（包括AI）、服务，来实现公司的转型和突破。未来，车辆的互联离不开传感器，在这方面，博世已拥有两个生产MEMS芯片的制造工厂；软件方面，博世在其全球的6.8万研发人员中，有3万多人是软件工程师；服务方面，博世致力于通过互联、车载互联，提供更多可能的服务。

　　此外，在移动出行生态领域，博世还投资、孵化了众多颇具潜力的科技公司，并与之一起探讨，如何将前沿概念量产化。

　　聚焦至技术层面，博世采用双元战略开展自动驾驶领域的研发与应用，包括驾驶员辅助系统和L4、L5级别的无人驾驶技术。2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商用领域的推广和应用。而在环境感知这一自动驾驶的重要环节，博世则以超声波传感器、雷达传感器和AI摄像头等技术，得以让自动驾驶汽车持续掌握周围环境情况。

　　得益于中国在V2X智能基础设施建设上的优势，博世还在探索V2X自动驾驶的发展方向。来自V2X智能基础设施的传感数据作为数据源的一部分，有助于降低车辆自动驾驶系统的成本，从而进一步推动自动驾驶的普及。

　　同时，博世还展示了其最新研发的车辆远程升级、云端电池管理解决方案以及自动代客泊车等关键核心技术。博世正通过与多家本土企业合作，让这些新技术尽快落地。例如，今年，博世就与中国自主商用车企业一汽解放达成了合作，实现其可对车内相关组件进行远程升级的FOTA解决方案在商用车领域的量产。

　　综合来看，博世在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。如自动驾驶领域，博世可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案；电气化方面，博世也可以提供先进的、多样化的动力总成解决方案；在司乘和车辆管理方面，博世可以提供车内监控解决方案来规避并解决暴力危险、无钥匙进入、驾驶控制过程中车队管理以及自动紧急呼叫系统、维护控制方面的预测性车辆维护系统等；在增值服务领域，博世信息安全解决方案可以保障互联共享车辆的网络安全问题等。

　　大会现场，徐大全还乐观展望到，“无论与发达市场相比，还是自身的刚需，中国的汽车市场还远未达到饱和；随着中国经济的回暖，中国汽车产业也将迎来新的增长。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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