合资品牌中东风悦达起亚以83个PP100（根据拥车期为2-6个月的新车车主遇到的质量问题、新车质量得分以平均每100辆车问题数等指标进行综合的评价）摘得主流车细分市场新车质量第一；

　　以上是全球权威市场研究资讯机构J.D. Power发布的2019中国新车质量研究报告，有些在意料之中，有些却让人大跌眼镜。作为业内比较公认的汽车质量排名统计机构，J.D. Power每次发布榜单都会引起诸多关注。同样，针对这份榜单，大众再次对汽车质量问题进行了热议。

　　在这两份主流车与豪华车行业平均及以上水平品牌排名榜单中，与“宝马落榜”一样令人诧异的是，近两年销量不太乐观的包括起亚现代在内的韩系品牌却表现亮眼，分别夺得第一、第三名的好成绩。

　　在笔者身边就有不少人如此评价韩系品牌：“德系车耐造，日系车省油，韩系车呢？没什么特点！”这也许是它近几年销量不振的原因，但与其形成反差的是，在质量上却十分出众。

　　而反观以“安全“著称的北欧豪华品牌沃尔沃，从沃尔沃官方刚刚公布的9月销量来看：沃尔沃全球销量同比增长6.5%，成交量达64536辆；其在中国市场销售同比增长了13%，成交量为14920辆。但结果是，沃尔沃也未上榜；而从目前宝马所公布的2019年1-8月的销量数据看（9月暂未公布），中国市场累计销量达到462934辆，同比增长15.7%。

　　面对这份榜单，也有不少老司机有这样一种感受：几十年过去了，造车技术发展了这么些年，为何感觉汽车质量问题投诉越来越多了呢？似乎给人一种错觉：现在的汽车质量越来越不靠谱了。

　　首先，汽车早已不像过去，只是一种交通工具，而是聚集出行、休息等多种功能。尤其是新能源汽车，已经成了集出行、互联、娱乐等为一体的移动服务终端。因此，车辆会集成许多各种各样的电子元件，东西多了，自然出故障的几率就大。

　　其次，由于现在互联网发达了，消息来源更丰富、传递更迅速、扩散效果更快、网民的求新求异追奇心理等因素，会无形中放大“汽车质量问题频出”，给了大众一种错误的心理暗示。

　　第三，早期汽车市场保有量少，因此相对问题也就少。有数据显示，1999年，全国汽车保有量为1453万辆，其中家用汽车只有500万辆；而到了2019年上半年，全国机动车保有量已高达3.4亿辆。不到20年，增长了近70倍。所以，基数大了，相对差错数量也就大了，再经过互联网放大，自然容易让人产生错觉了。

　　诚然，三方机构的质量评价不能完全和销量划等号，但随着消费升级，消费者越来越懂车，汽车质量、安全性、油耗、操控等“硬指标”受到越来越多人关注和理解。

　　拿沃尔沃来说，此前销量一直不温不火，这是综合宣传、销售渠道、售后、维护成本、售价、质量等多方面原因导致的；如今，被吉利“加持”的沃尔沃，其品牌形象正在得到越来越多中国消费者的认可，这是一个好现象。同理，对于其他一些品牌车型，销量都会或多或少受到多重因素的影响。

　　其次，销量还与消费者的消费观念有非常大的关系，而且这种关系现在正呈越来越大的趋势发展。近些年，随着中国经济的腾飞，大众生活水平有了很大提高，物质得到很大满足。但与之形成对比的是，在物质得到快速满足的同时，精神方面却有些跟不上，也就造成了社会上有一股浮躁之气，都过于追求表面的东西，喜欢有面子、美观、设计感强的东西，却忽视了里子、内在。

　　这就跟汽车一样，过于注重外观设计、内饰豪华、配置丰富等这些看得见、摸得着的东西，却缺少对“三大件”、安全性等这些看不见或不容易看见的核心技术的关注。而这种市场需求倒逼车企，让车企投消费者之所好，纷纷跟风之。

　　从短期看，这会提升销量，似乎会给车企带来较大回报；但从整个汽车业态看，这会使车企丧失研发技术的动力，资金、技术人员、发展计划都会偏离正轨，从而在核心技术上与国际一流车企差距越来越大。最终，伤害了整个中国汽车市场和自主车企。好在，伴随消费升级趋势到来，消费更加理性，市场需求的关注点正“由外向内”发生转变。消费者也需要更多公开公正的评价信息。

　　写在最后：随着消费升级和多元化需求，未来的新车或将接受越来越多的权威榜单评价，岂止J.D. Power呢？这将更有利于打破消费信息壁垒，对于车企是不小的鞭策。

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