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　　展开全部日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。

　　其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。

　　这只是总体表现，如果细化的说，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。

　　任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色啥的，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。

　　大毛病的话，指的是要动发动机、变速箱之类的，一般只要不是运气太差，好好开的线万公里以内都不会大修。

　　20万公里以上就不好说了。到那时自主品牌车的零件基本会换个差不多。。。。。

　　发动机质量最好的是本田，基本到报废也不会坏。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　德系车已经成为品质、操控、性能的代名词，其品牌价值与产品魅力相得益彰，市场号召力所向披靡。

　　德系车近年的变化使其赢得了很好的口碑。以往的印象中，德系车固执刻板，缺少变化，更少灵活，价格和架子高高在上，不肯委身于客户的个性化要求，更不肯俯身迁就市场。按自己的意愿造车而不按市场需求、客户意愿造成，结果将具有不同需求的大批客户拒之于千里之外。而灵活应对市场、千方百计满足客户需求的以丰田为代表的日系车则随机应变，讨好市场，大受欢迎，销量持续上升。尽管一时间人们相信德系车技术过胜，但对其刻板教条的态度则敬而远之，使德系车在中国市场的亲和力与消费群体的要求相去甚远。然而，德系车看到了自己的短处和不足，开始做出重大改变。成本降低，价格下降，品质提升，外观设计由刻板的稳重型向时代感突出的时尚靓丽型转变，由按自己意愿造成向按市场需求、客户意愿造成转变。理念的转变使德系车的技术底蕴得到发挥，品牌和品质得到广泛的市场认可，口碑效应使德系车用于了越来越好的美誉度。于是，德系车声誉鹊起，德系血统渐渐成为汽车的一项令人艳羡的桂冠。

　　在品牌力得以充分发挥的基础上，德系车的工艺优势使产品更精致、更精美，产品魅力丛生，产品力产生叠加效应，为提升销量奠定了基础。

　　德系车辆在强劲输出、平顺运转、高效低耗、长寿可靠等各方面体现出同级车中无法超越的优势，而且节能环保达到国际排放标准。

　　作为公认的世界第一汽车强国，德国的汽车工业在世界排位中无疑更为领先。据奥途教育调查显示，放眼中国市场，路上跑的最多的是德系车、店里销量最大的是德系车、销售增长速度最快的还是德系车。德系车，借助于它的四大优势几乎成了成千上万汽车消费者不约而同的选择。

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