今年3月的纽约车展，大众汽车带来了全新的ATLAS CROSS SPORT CONCEPT概念车，已经是一款完成度比较高的准量产车型，如今上汽大众的量产版测试车现身国内，证明了这个途昂系列的兄弟版车型不仅会国产，而且还将第一时间引进。今年3月的纽约车展，大众汽车带来了全新的ATLAS CROSS SPORT CONCEPT概念车，已经是一款完成度比较高的准量产车型，如今上汽大众的量产版测试车现身国内，证明了这个途昂系列的兄弟版车型不仅会国产，而且还将第一时间引进。按照ATLAS与途昂同款不同名的关系，这款新车可能会被定名为TERAMONT CROSS SPORT，也就是途昂CROSS SPORT车型。

　　其最早的原型设计就是2015年的大众Cross Coupe GTE概念车，也就是被众泰汽车的大迈X7抢先量产的那套设计。而ATLAS CROSS SPORT CONCEPT在此基础上进行了更趋量产化的设计，车身长宽高4846*2029*1734mm也基本代表了量产版规格，轴距2980mm更是与途昂完全一致。

　　由于变成了标准的双排五座布局，车身长度比途昂大幅缩短193mm，高度降低39mm，整个车体更趋扁平化。外形风格与奥迪Q8的设计有些神似，参数尺寸则与全新途锐更加接近。不过与途锐的定位还是有着本质差异，途昂CROSS SPORT基于MQB平台开发，发动机是横置布局，而途锐则是诞生于MLB Evo平台，发动机采用纵置布局，无论是发动机配置，变速箱搭配，还是是四驱系统的规格都要明显高了一个档次。

　　而途昂CROSS SPORT预计将沿用途昂的2.0T和2.5T V6搭配7速双离合的动力系统，以及四驱系统。其售价大致会在28-48万元区间，与进口途锐的63.68-84.98万元售价完全不会有任何市场定位的重合。

　　外观方面将很大程度还原ATLAS CROSS SPORT概念车的设计，目前已经曝光的国产测试车大灯细节已经能够看到与概念车同款的日间行车灯，唯一的悬念就是概念车一直延伸到格栅横条上的贯穿式灯带是否会延续到量产版车型上。其上下格栅的设计更多了几分途锐的风格，比起途昂略显呆板的沉稳设计，途昂CROSS SPORT传递了明显不同的时尚、运动气息。

　　车身侧面的门板镀铬饰件，强化前后轮眉肌肉感的轮廓都是延续了途昂的设计风格，只是途昂CROSSSPORT车顶高度降低，侧面车窗更趋扁平化，B柱之后的车顶平滑下降，C柱呈明显的倾斜结构，车尾是短后悬的轮廓，营造了更为运动的气息。

　　车尾的设计会与途昂比较相似，差别主要是后风挡的角度不同。而尾灯组则是相似的刀型轮廓，采用动态LED显示效果。另外途昂CROSS SPORT的后杠更具设计感，会有与前杠呼应的仿格栅装饰。

　　内饰部分可以看到概念车在结构布局上与途昂是同款设计，只是概念车的空调系统是触摸屏设计，变速箱控制采用电子档杆，目前还不清楚这些高配置是否会沿用到量产版车型上。虽然定位比途锐低不少，但是对于整个非豪华品牌国产五座SUV市场而言，仍然是一次明显的定位向上突破。

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