相信每位车迷心中都有一部属于自己的DreamCar，或许是法拉利、或许是保时捷、亦或是兰博基尼，但这些车大多只能挂在卧室的墙壁上观赏，离大部分人的实际生活终归过于遥远。所以，那些价格亲民、操控凌厉的掀背小车便成了爱车少年人生中的第一位玩伴，比如高尔夫还有马自达3，当然也包括今天的主角——新一代福克斯。

　　从1998年第一代福克斯诞生至今，福特的工程师一直执着于调校出近乎完美的底盘，确实他们做到了。无论在海外还是国内，福克斯卓越的底盘操控质感一直是车迷口中最津津乐道的部分。在我看来能做到如此，实则不易。福克斯毕竟只是一款十来万的家用车，不能像福特GT那样为了性能和驾驶乐趣不计成本地投入。在有限的预算内能执着于底盘的调校，至少说明福克斯是一款寄托着工程师梦想的车。

　　即便如此，在试驾新一代，也就是第四代福克斯之前，我还是比较悲观的，生怕福克斯变得中庸，不再像以前那样锋芒毕露。倒不是对福特工程师没有信心，而是目前的市场愈发青睐偏向舒适的车型。高尔夫就是个例子，原先棱角分明的性格，现今已然磨去了不少，就算是家族中更加强调运动的高尔夫GTI也在向舒适妥协，开起来远没有前辈那样纯粹，那样个性十足。

　　难道就找不到能兼顾性能和舒适的办法了吗？有，但很难。在福克斯这种价位的车型中，可以说性能和舒适是一对天生的死敌，就像天平的两端，只能顾及一头。有了高尔夫的例子，让我在试驾之前有一种不好的预感，但当我开着新一代福克斯通过第一个弯角之后，之前的担忧便烟消云散了。

　　本次试驾活动安排在了春城昆明。可以说，这是我今年到目前为止参加过的最好的试驾活动之一，整个行程安排得非常紧凑，没有任何与驾驶无关的项目。到达的当天就立马前往场地，进行赛道试驾。其实这不是一条真正的赛道，而是有些类似金卡纳那种由桩桶摆成的迷你赛道，官方称之为“福克斯弯”。

　　别看这条赛道短小，但布置得非常精巧，融合了低速组合弯、直角弯、高速弯以及直道，对人、对车都是个考验。对驾驶者来说，需要精准地把控线路，特别在低速组合弯中要做到流畅，尽量减小车辆的动能损失；对车辆而言则非常考验底盘调校功底，平衡性是关键，每次重心转移时一定要干脆，容不得丝毫拖沓。

　　为了应对这样严峻的考验，试驾车辆选择了新一代福克斯家族中最具运动色彩的ST Line两厢版车型。所谓ST Line不仅仅是加装外观运动套件那么简单，相比普通版车型，它的车身降低了10mm，当然悬架几何也做了新的标定，此外轮毂更大（18英寸），轮胎更宽，从而能获得更好的抓地力。

　　在熟悉了赛道之后，我便地板油起步冲向了第一个弯角。如之前所说，那一刻我的担忧便烟消云散了。车头指向性极为精准，车尾表现也是顺畅至极，没有一丝一毫多余的动作。而且底盘在弯中和出弯时表现得非常平衡，在入弯时略微带一点转向不足，这是非常好的一个姿态，很利于把控。到了连续弯角，车身姿态更是如行云流水一般，整车重心会随着方向左右摇摆，但当方向回正那一刻，重心立马回中，没有任何多余的回摆。

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