据中汽协数据，2018上半年汽车销量达到1406.6万辆，同比增长5.6?

　　今年汽车销量大多都有所上涨，其中自主品牌的吉利汽车涨速依旧惊人，较去年同期排位上升了一位。究竟增速有多快，看下图↓↓↓

　　从数据来看线上半年厂商销量排行前十榜上无名，到如今的第四名，领衔于其他自主品牌，妥妥一部吉利的进步史。吉利单单博越一款车型上半年就贡献了13.9万辆，何况还有帝豪、远景等车型也是月均破万。

　　相反，同是自主品牌的长安汽车日子就不怎么好过了，销量日趋下滑，前几年的标杆地位俨然不存了。面对如此竞争激烈的市场，长安汽车必须顺应时势做出转变，才不会被淘汰。而近期长安动作频频不断，与比亚迪二度合作、与一汽和东风汽车牵手等，或许长安未来形势还会逆转。长安福特则已经出局。

　　除了二月份之外，其他月份均突破200万辆，其中一月份高达280.92万辆。

　　从前十看来大多车型呈现增长的状态，不过保住冠军之位的朗逸却比较危险了，不仅销量下滑，还被第二的轩逸紧逼其后，相差也不过1万多辆。我们发现英朗前十榜上无名，位居第11名，有时候看起来就一步之遥，其实已经咫尺千里。自从2018款车型用了三缸发动机之后，销量就跌跌不休，曾经的王者就要这样被作死了？

　　除了英朗，福睿斯也“下架”了，随之而来的是迈腾和科沃兹的上榜。科沃兹销量的增长有目共睹，半年来多次月销量上榜。领动虽然还够不上前十榜，表现也非常不错了，北京现代能重回前十榜，作为顶梁柱的它功不可没。

　　哈弗H6明显已经失去了优势，虽然它还是保住了冠军席。宝骏510穷追不舍，离冠军也不过2千辆的距离，只要保持住目前的局势，年底谁第一还不好说呢。

　　随着市场竞争越来越激烈，对手越来越强，曾经炙手可热的传祺GS4 销量也开始下滑，而车身断裂事件的爆发，成为了压死骆驼的最后一根稻草。同是面临“机油位增多”召回，思域销量依旧坚挺，本田CR-V却已经起不来了，除了召回还停售，半年来销量不到5万辆，不过也算是给XR-V让了位，可惜的是与前十差着那么点微妙的距离。

　　长安CS35和CS75虽然已经无缘前十了，却有CS55顶位接着上，这点广汽传祺可要借鉴借鉴一下？

　　就算MPV市场格局如何动荡，秋名山之神五菱宏光的地位是不可动摇的。宝骏730再光环加身，做不了主角注定也是要落幕的，对比去年上半年，销量还不足一半。

　　当然有人下去就会有人上来，比亚迪宋MAX接替了宝骏730的位置，尽管上市还不满一年，已经显示出其实力。不过会不会成为下一个宝骏730，那就得看以后表现了。

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