新能源汽车简直是二手车中间商的噩梦，虽然纯电动汽车在国内依旧以近60%的同比增长速度大幅领跑这一细分市场，但火爆的产销数据背后，却没能给二手车市场带来生机。

　　为了应对国家的“蓝天保卫战”，上海市新能源汽车部门表示，在2018年至2020年期间，上海将着力优化车型能源结构，综合运用牌照额度和路权等措施，推动存量燃油汽车置换为新能源汽车。未来上海将进一步鼓励私人用户购买纯电动汽车，预计到2020年，上海的新能源汽车用户中私人用户占比提升至65%。

　　而随着新能源汽车保有量的增加，二手车中的新能源汽车细分市场将是一个不得不关注的的领域，现阶段新能源二手车市场的管理显得比较混乱，并且大多二手车中间商都不太看好新能源汽车在二手市场上的前景。

　　另外，二手车业内专家表示，由于技术进步的原因，新能源汽车升级换代快，续航能力、电池质量、充电时间等新能源汽车的关键性能短期内就能进步一个大台阶。消费者有这种普遍预期，市场事实亦是如此。因此与燃油车相比，二手新能源车的贬值是几何级数的贬值，这导致了其有效需求不足，收购价很低也就不足为奇。

　　当然，除产品本身的因素外，还有一些原因。第一，国内的纯电动撤体量较少，二手车市场上的产品供大于求，库存周期远高于传统燃油车车型；第二，二手纯电动车的质量检测，尤其是对于电池方面的续航保障、后期售后等没有一个统一的标准；第三，各个城市对于纯电动汽车的接受程度不一样，流通性具有很强的地域性，并不利于二手车商大规模撒网找买家和卖家。

　　对此，上海市经信委联合多部门制定的《新能源二手配套细则》已经起草完毕，上海市经信委表示，根据2018年新能源汽车鼓励政策，二手新能源汽车购买资格也需要进行审核，政策制定的背景是2018年2月发改委牵头编制的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

　　其中，规定购买新能源汽车的个人，是指信用状况良好、持有有效的机动车驾驶证、且自申请之日前1年内不存在相关道路交通安全违法行为记录的人员，具体包括：（1）本市户籍居民；（2）现役军人和现役武警；（3）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员；（4）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

　　无论如何，目前我国的新能源二手车市场还处于萌芽期，相关业内人士表示，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，这意味着至少再过三至四年，我国的二手新能源汽车市场才能进入比较成熟的商业运作，上海在此期间落实《新能源二手配套细节》，规范这个新兴细分市场，显然是非常正确的决定。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

转载请注明出处。