2017年底，易车创始人李斌，为其创立的蔚来ES8耗资8000万，打造了一场声势浩大的上市发布会。该车拥有着4.4秒的0-100km/h加速性能，以及豪华的内饰氛围，但是过短的续航里程和不够成熟的换电方式，令其饱受诟病。

　　而就在近日，汽车之家的创始人李想，针对蔚来ES8的最大痛点发布了一款号称“没有里程焦虑的智能电动车”——理想智造ONE。新车定位为中大型增程式SUV，其整车将采用四驱电动平台打造，首批量产车于2019年第四季度交付。

　　在做网站方面，李想的汽车之家从访问量和规模上都赢了李斌的易车，在造车方面，谁更胜一筹呢？

　　两款车都定位中大型SUV，并且在车身尺寸上不相上下。理想智造ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，提供6座和7座两个版本。其中6座版本的第二排采用两个独立座椅，配备双扶手和舒适型头枕，并支持大角度调节。蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，采用7座布局。

　　理想智造ONE的中控台上并排放置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，整体充满了未来感和科技感。其中，仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸，它们可以在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。

　　而蔚来ES8更注重豪华感的营造，全车大面积采用了 NAPPA 真皮，蔚来还在副驾做了一个有脚托，能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的副驾，营造出了一种头等舱的感觉。

　　10月18日的新车发布会上，透露了理想智造ONE的售价范围，补贴前的价格在40万以内，并且只提供一款车型。2019年4月上海车展期间开启预订，2019年四季度正式交付。

　　蔚来ES8共推出了2款车型，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元。这样看来，理想智造ONE的“40万以内”似乎是在针对蔚来ES8。

　　理想智造ONE基于纯电车平台开发。与一般纯电车型不同，其在装备大容量电池组（电池容量40.6千瓦时，可用电量37.2千瓦时）的同时，结合大功率增程发电系统（一台1.2T三缸发动机），可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。也就是说这款车拥有这款车拥有快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，快充0-80%需30分钟，家用慢充0-100%需6小时。

　　蔚来ES8作为纯电动汽车，提供了快充、慢充和换电三种形式，在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时。同时根据蔚来官方介绍，ES8还支持蔚来自营换电站3分钟电池更换。

　　理想智造ONE使用的动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛·米，这套动力系统让新车拥有0-100km/h加速时间为6.5秒的成绩。最大续航里程将超过1000公里，NEDC续航里程超过700公里。值得一提的是，新车拥有180公里的纯电池续航能力。

　　蔚来ES8的性能更强，但是足以蔑视城市道路上的大部分车型。前后分别搭载最大功率为326马力、峰值扭矩为420牛·米的双驱动交流异步电机，综合下来这套双电机系统的综合最大功率为650马力，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。蔚来ES8的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。

　　编辑总结：相比李斌的蔚来ES8，有了前车之鉴的李想，为他的理想智造ONE增加了一台1.2T发动机，以延长续航里程，并且达到了蔚来ES8的两倍。不仅打消了目前的里程焦虑，等到电池技术实现突破，直接去掉燃油机，就是一台纯电动车，确实比蔚来ES8更适合现在的市场环境，关键价格还更低。

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