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新一代福克斯试过的都说好你心动了吗?

字号+ 作者:lobtom 来源:未知 2018-10-26 04:55 我要评论( )

近日新一代福克斯试驾活动于昆明圆满结束,受到了来自各家媒体的关注。以下是各家媒体的精彩点评,一起来看一下吧! 在等待了6年后,第四代福克斯即将问世,虽然80后的我们已近不惑,但仍少年的新一代福克斯在带给我们熟悉的同时,将年轻、运动以及科技水平

  近日新一代福克斯试驾活动于昆明圆满结束,受到了来自各家媒体的关注。以下是各家媒体的精彩点评,一起来看一下吧!

  在等待了6年后,第四代福克斯即将问世,虽然80后的我们已近不惑,但仍“少年”的新一代福克斯在带给我们熟悉的同时,将年轻、运动以及科技水平做了更深的诠释,今天遇见,依旧直击内心。

  写到这,我突然发现,可能是太久没有见到能给汽车行业带来一丢丢变革的车型了,有点过于激动了,好好的一篇试驾报告已经快让我写成小说了。

  新一代福克斯采用全新潮流时尚设计,极具辨识度的福特家族式前格栅,与凸显力量感的LED头灯融为一体,奠定了整张运动化前脸,毫无疑问更适合当代中国的年轻消费者。

  在第一次看到新一代福克斯尤其是ST-Line版本车型时,我脑海中只有一个词,那就是惊艳。虽然全景天窗这一配置在国内车型中普及度较高,但出现在这样一辆紧凑级轿车上还是非常让人惊喜。

  内饰方面采用了时下流行的设计,整体布局很简洁清新,扩展了视觉宽度,同时做工也有所提升,通过多种材料的运用,让内饰整体更显精致与品质感。

  简洁的内饰风格是ST-Line车型给人的第一印象,对称的中控台设计和更少的实体按键提升了车内的美观度和便捷性。搪瓷工艺的软性材质覆盖以及整齐的缝线也使车内质感更加出色。

  新一代福克斯搭载的这台三缸发动机对于抖动的抑制非常出色。发动机配备了众多先进技术,比如进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等。这一系列的努力才使得这台1.5T三缸发动机在动力输出以及抖动的抑制方面有着不错的表现。

  可以负责的告诉大家:无论是怠速,还是急加速,你都不会明显感觉到这是一台三缸车,唯独当你开着空调挂住D挡采踩着刹车再原地等红灯时,方向盘还是会把震动传递到手上的,但这也是极其微弱的震动,完全谈不上抖这个字。

  这台1.5T发动机的账面数据十分强劲,整体调校也十分运动化,起步阶段的油门调校很灵敏,甚至会给人动力过剩的错觉,不过这也并非完全是错觉,因为其低扭表现上确实很棒,涡轮在1800转/分左右开始介入,基本覆盖了日常常用的转速区间,稍踩油门就能感受到动力的迸发,开起来会有一种爽快感。

  上车点火的一瞬间,我开始恍惚:这真的是三缸发动机么?我不由得再次翻开了配置表,没错,这确实是1.5T三缸发动机,但是点火的瞬间动作真的太轻柔了,并且点火之后也没有任何多余的振动传入车内。面对一个三缸机,我不甘心,我尝试着挂入D挡踩住刹车,这是很多三缸发动机原形毕露的时候,然而这时候车内之事比挂在P挡是多了一丝丝的振动,甚至不频繁切换N挡D挡,我都难以察觉这样的变化。我还是不信,起步的瞬间,你总该有抖动了吧,于是我松开刹车,车辆缓缓前行,什么都没有发生……

  没有异响,顿挫感也很难被察觉到,变速箱的换挡逻辑也可以说是非常聪明,会跟着右脚的踩踏力度读出驾驶者的心。总之,这是一款会让你很舒服的变速箱。

  8挡手自一体变速箱表现也很称职,低速跟车几乎察觉不到顿挫,急加速超车时也会痛快地降挡,基本没有迟滞。可以说与发动机的配合亲密无间,值得称赞。

  8速手自一体变速箱,将动力梳理的非常顺滑,即便是全油门的动力爆发,变速箱依然会在迅速降档后,平顺连贯的将动力传导至车轮上,而不会出现神经质般的顿挫后暴走。

  新一代福克斯在NVH方面的表现也令人印象深刻,为了体验它在急加速时的静谧性,我尝试在各种车速下全油门加速,几乎在所有车速范围内,能够传入车厢内的发动机噪音出乎意料的小。

  NVH方面做得还真不错,无论胎噪还是风噪控制的都很到位,另外发动机在高转速下的声浪很动听不会有声嘶力竭的嘶吼感。

  全新福克斯在NVH方面让我很惊讶,甚至可以说已经超越了这个级别该有的水准,车窗以及底盘的隔音能力很好,怠速运转时发动机很安静。

  在山路多弯的道路中激烈驾驶,悬架对侧向的支撑特别足,加上ST-Line版本比普通版低10mm的底盘带来的低重心以及包裹性极强的座椅,让它在山路中对侧倾的抑制已经远远超出了这个级别应有的水准。主要把控好路线,新一代福克斯在弯中的表现可以用行云流水来形容。

  转向比较轻盈,但是指向性和路面反馈都不错,简单点说就是“指哪打哪”,方向的每一次细微调整,都能在车身上迅速响应。

  此次试驾车型为两厢版ST-Line车型,选用了1.5T+8AT的组合,带来135千瓦和240牛米的高功率输出。低扭非常饱满,高转速时动力充足,操控感受很迷人。

  在驾驶的过程中,底盘的表现令人赞不绝口,对于运动有着深入理解的福克斯,表现出一种支撑足够,但是并不硬的反馈,让驾驶者感到车辆有着足够的韧劲,在没有损失运动型的前提下,还有这较高的舒适性。

  当驾驶这台ST-Line跑山路时,你会发现它悬挂的支撑性相当不错,侧倾不大并且车尾还相当灵活,减震器在很积极的工作而尽量让车轮时刻贴地,加上那套米其林PS4的配合,完全可以让你领略到高速过弯的乐趣。

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