预计到2020年左右，惠州境内将形成“一城三条高铁线路九座高铁站”的路网格局。其中赣深高铁分别设置博罗北、惠州北和仲恺站等3站点。广汕高铁设置罗浮山、博罗、惠城南、惠东西等4个站点。已建成通车的厦深高铁布局惠州南、惠东站等2个站点，共计布局3条线个高铁站。另通过站点间联络线的设置，惠州北站等多个站点形成枢纽站点，同时实现与广州、深圳等地区的接驳。

　　与此同时，惠州机场复航、城际通车，以及城市地铁等多元化的交通建设布局，有效强化惠州与其他省市的联系，使惠州进一步融入珠三角城市群之中。届时，惠州将被纳入“广深半小时经济圈”，深惠实现限度的化对接。

　　“这将惠州推向财富的前沿地带。”香港地铁专家麦为明介绍，广州和深圳是两个财富辐射极，轨道交通的多元化接驳将惠州推到两个城市产业转移的前沿，对于城市的招商引资推力明显。另外由于多站点分散布局的情形，又将使得产业转移和招商引资不会局限在某一个区域，而是拉动着整个城市的发展。

　　时针回拨到2013年12月28日，连接深圳和厦门的厦深高铁全线贯通，作为设置了惠州南站、惠东站两个站点的惠州，正式踏入进高铁的时代，实现了与深圳、厦门等区域的连接。

　　如果说，厦深高铁是打开惠州高铁进程的一扇窗，那眼下的惠州，在城市高铁格局中则是完全敞开了大门。

　　今年6月，《中长期铁路网规划》（2016—2030）被审议并原则性通过。《规划》勾画出新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。记者注意到，在“八纵八横”的高速铁路网中，除了具有振兴东北和西部大开发战略意义的线路外，串联南北大动脉的京港澳通道（赣深高铁即属于其中一段），以及连接南中国城市群的广汕高铁同样引人关注。

　　事实上，两条高铁线路途经惠州和在惠州多处设立站点的利好信息则在更早的时候就得以释放。早在4月和5月，广州公共资源交易中心先后发布《新建铁路赣州至深圳客运专线（广东段）地质勘察监理招标公告》和《广州至汕尾客运专线地质勘察监理招标公告》，分别透露在惠州将设博罗北站（博罗麻陂）、惠州北站（惠城小金口），以及罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东西站等站点。

　　到7月底发布的环评报告则再度得到修正。赣深高铁在博罗北和惠州北之外，还将在惠州仲恺增设1个预留站点，而广汕则基本维持了此前释放的信息。在设计时速上是350公里，将于今年底前动工，2020年左右建成通车。届时，随着赣深、广汕高铁建成，惠州境内将增加7个高铁站点，再加上厦深高铁已完成布局的惠阳、惠东站点，惠州在4年后将拥有9个高铁站点。

　　“惠城仲恺、惠阳、惠东和博罗等县区均布局高铁站点，带动多区域的发展，这对城市的发展是个机会。”惠州市政协委员、景富实业总经理姚锦光说。

　　2015年2月5日，惠州民航复航。惠州空港建设发展迅速，实现与上海、杭州、重庆等城市直飞。进入今年则更加便利，西安、武汉和长沙等直达航线都已开通。据惠州机场年初公布的数据，至今年初（自2015年2月5日复航后不到一年时间），机场全年的客流量达到37万人次，货邮吞吐量突破1600吨。

　　“在便利市民对外交流的同时，有效刺激惠州旅游等产业的发展，尤其是旅游业。”业内人士介绍。

　　今年3月30日，莞惠城际开通，交通便利随之而来，沿线周边的产业布局迎来新气象。

　　据市住建局透露，当前该局已形成《深惠城际轨道惠州段交通规划》的初步方案，深惠城际轨道拟由东江科技城（预留往河源方向通道）引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线实现衔接。

　　据深圳地铁集团发布的消息，14号线地铁已经拿到国家发改委批复，轨道主线起自岗厦北枢纽，经坪山新区延伸至惠阳南（即惠州南站），线公里）。

　　记者还从惠州市住建局了解到，深圳地铁16号线号支线等都将实现与深圳中心城区的轨道接驳。

　　此外，贯穿惠州城市腹地的“惠州地铁1号线”规划进入调研操作阶段。据记者了解到，串联起多个高铁站点的1号线年底前启动建设。

　　从对外公布的规划线路可看到，该地铁轨道将从位于小金口区域的惠州北站引出，途径惠州火车站、莞惠城轨云山站、广汕客专惠城南站、厦深铁路惠州南站等区域，完成与厦深高铁和深圳地铁14号线的接驳。

　　“这对于惠州来说，相当于打开了任督二脉。”香港地铁专家麦为明介绍，航空港、高铁等建设能够有效拉近惠州与全国其他城市的联系，但对城市来说，能够在高铁、城际和地铁轨道环节均接驳深圳意义重大，这将使得惠州在承接深圳的人口转移、产业转移以及财富转移过程中占据着先机。

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