在汽车之家成功竞购PC端阿拉丁之时，易车也获得了阿拉丁移动端的独家合作。阿拉丁事件或许会成为两种媒体形态的关键战略转折点。

　　6月5日晚，汽车之家正式宣布已经与百度就阿拉丁项目达成合作意向，自7月1日起，汽车之家将为阿拉丁PC端独家提供汽车相关内容，当百度用户搜索汽车信息时，百度将在搜索页面上显示汽车之家独家提供的车型、图片、评论和经销商信息等。

　　从2011年6月开始，易车就是百度阿拉丁汽车内容的独家合作伙伴，这项合作为易车服务经销商的易湃平台带来了大量的销售线财报，易湃在整个易车的营收构成中占39%，仅次于广告营收的47.5%。理解这一点，你或许就明白几天前消息传出之时，媒体圈、汽车圈、资本市场的接连震动。

　　但所有人或许忽略了另一个很有意思的信息，就在5日下午，车云网获悉：在汽车之家成功竞购PC端阿拉丁之时，易车也获得了阿拉丁移动端的独家合作。消息人士称汽车之家为此付出了约2亿元的代价（全年），相当于其2013年全年营业收入的16.4%。而在阿拉丁移动端百度以1.036亿起价（半年），易车最终以1.3亿元中标，也占到了2013年营收的10%。

　　这是一个什么数字？知情人士告诉车云网，易车2011年购买百度阿拉丁PC端花费6000万，2012年9000万，2013年为1.1亿，基本上呈20%的幅度递增，但汽车之家今年的出价较2013年增长了近一倍。而在移动端，由于流量增速快，百度最长以半年为一个合作期，易车从2013年9月开始购买百度移动阿拉丁，今年上半年花费近5000万，下半年的最终成交价也增长一倍以上。

　　问题来了， 汽车之家入场、易车在PC端退场，什么是幕后主因？花费1-2亿元去购买百度流量，如何评判价值？

　　汽车之家成立以来，内容版块逐渐做到一家独大，但在与易车短兵相接中，也没有放弃过平台业务的追求。从开展经销商业务，到建立商城尝试用品电商，再到双十一开展整车电商，都是为了打通基于厂商-经销商-消费者的上下游衍生业务，从一个媒体内容平台向产品服务平台转型。

　　在这些标的当中，用品电商双方均无起色，尚处于前期部署阶段的整车电商目前还难见高下，差距最大的就是经销商业务，这也是汽车之家竞购百度阿拉丁的战略意义。目前，汽车之家的经销商服务只能通过自家平台实现，而易车则通过和包括百度，网易，360在内的超过600家网站合作，可以汇集来自全网的销售线年，汽车之家付费经销商数量为10617家，而易车达到了13612家。

　　虽然总体仍落后于易车，但汽车之家的经销商业务增长势头迅猛。竞购阿拉丁，一方面让易车断流；另一方面又可以引流入室，增加经销商业务的砝码。这是表面上都能看到的理由。但还有另一个隐性因素在于，自从今年易车购买了360 oneBox之后，PC站流量有史以来第一次超越汽车之家。这种变化从以下两张艾瑞不同时期的监测数据就可以看到。

　　对于基于传统内容报道的PC互联网而言，流量仍是衡量网站运营情况的重要指标，而流量购买几乎是所有汽车垂直网站必须要完成的一项功课，在早期，汽车之家也是靠着购买hao123等导航网址的推荐位成长起来，只要广告收入大于流量购买成本，这种商业模式就有持续下去的基础。即使是现在流量和用户都做到第一的汽车之家，外部入口的意义也是不可低估。

　　可以说，汽车之家在百度阿拉丁上花费重金，明为竞争进攻，实为流量自保。电商作为汽车之家2014年继续深化的战略重点，通过百度的流量入口接通电商的意图明显，也比往年更为紧迫。但汽车之家在百度的搜索结果排名已然相当靠前，从营销效果上与阿拉丁的差别为20%左右，再去花大价钱实现差不多的效果，性价比是否值得还要打上一个大大的问号。

　　对于易车，失去阿拉丁会带来多大的影响？从开数据来看，易车33.2%的流量来自百度，汽车之家这一数据为19.2%，虽然这只能提供一种参考值，但可以预计，在未来一年，汽车之家将凭借与百度的合作重夺PC端流量第一的位置，就算易车与腾讯或阿里巴巴合作，也很难改变这个局面。

　　而对于被普通唱衰的易湃平台，结果反而不会那么糟糕。从易湃的线%来自于移动APP。在易车今年与360 oneBox合作之后，百度阿拉丁PC端的作用进一步减弱，目前的贡献率只有10%左右。在PC互联网时代，易车引入百度流量搭建易湃平台，阿拉丁起了至关重要的作用，但随着互联网从PC转移到移动端，阿拉丁的势能在逐渐减弱，也可以看成是易车对百度流量的依赖在减弱。

　　此外，我们还需要注意到一个“潜规则”，一旦投放阿拉丁，百度就会将自然排名去重，比如说以前易车的信息只能在阿拉丁上做展示，通过SEO所得到的自然排名得不到任何体现。这看起来是一种极大的浪费，但阿拉丁中止会导致自然排名重新释放，按照易车在百度的综合权重，位置仍然会比较靠前，因此10%的销售线索不会全部崭断。

　　放弃PC阿拉丁，直取移动阿拉丁，易车向移动端转型的战略非常明显。近两年，易车持续在移动端进行投入，与百度移动阿拉丁、360手机助手、UC手机浏览器、小米、猎豹移动等进行了深度合作，移动端用户持续增长。目前，移动端已成为易车重要的销售线年第一季度，易车移动端给经销商带去的销售线索已逼近PC端，占比为47%；5月这一数据已超过55%。根据艾瑞mUserTracker4月数据，易车移动站月度用户覆盖数位居第一。

　　2013年易车旗下的汽车报价大全累计下载量突破2300万，成为用户量最大的汽车工具类APP，并已实现赢利，所产生的日均商机数已经成为所有渠道的第一位，到目前为止，易车、汽车品牌之家、什么车、选车罗盘等APP形成一个横跨汽车消费各个阶段各种需求的APP矩阵，仅汽车品牌之家的构建就达到了75个细分车型，并推出了C2B的电商产品惠买车，率先完成了汽车垂直网站在移动端较为完整的产品布局。

　　汽车之家在移动端则是另一套打法，主打产品是资讯类的汽车之家APP，工具类应用很少。在推广上选择与UC、小米、欧朋等移动资源合作，仍然是占坑和流量思路。

　　总体来看，在易车体系中，易车网、易湃是投球主攻，大鸣大放，淘车则是类似于第六人的角色，等待上场爆发，再加上新意互动的数字营销解决方案构成了易车的完整四肢。以前他是通过外部输血式成长，现在则希望具备自主造血的能力，电商、用户、内容都是这个过程中必须修炼的筋骨皮，而移动端或许会成为最终贯通全身的那口气，所有的一切最终都指向全链条的汽车消费服务生态。

　　目前汽车报价大全已经初具造血能力，但要实现完整生态，易车还有不少未竟的任务，比如说现在各项业务进入最困难的运营整合期，自身的商业模式仍未稳定，提升用户粘性也是当务之急。在此，我们不妨预测，放弃PC端阿拉丁所节余的费用，或许会在品牌、内容、电商、移动等方面进行补足。

　　一直以来，汽车之家与易车作为汽车网媒，表面上打得热闹，但由于秉赋不同，痛点不同，打法各异，商业逻辑和遭遇的问题各有不同。汽车之家专注于媒体内容，广告是其庞大用户和流量变现的手段，商业模式简单成熟，利润率虽高但面临着广告收入萎缩的风险；易车强攻交易环节，为汽车厂家和经销商提供销售线索以及数字营销服务，所获得的收入甚至已超过了广告，但这种多元化的发展模式也带来品牌影响力、媒体内容和用户粘性方面的短板，这也是其率先购买百度阿拉丁的原因。

　　汽车之家和易车身上糅合的媒体/去媒体，内容/平台，一元/多元的特质曾经代表着中国汽车网媒的两种趋势，他们二者的对峙，构成了当下汽车媒体的竞争主旋律。现在，PC与移动的对峙也开始摆上桌面，两种不同路线也映射了汽车界对移动互联网的不同态度，窗口真的打开了吗？阿拉丁或许会成为一次关键的战略转折点，也是一个验证与探索的最佳理想国。

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