中新经纬客户端9月15日电(董文博)继2014年大众汽车旗下西雅特、2015年通用汽车旗下欧宝黯然告别中国市场后，有着“小车之王”之称的铃木汽车成为4年间第3个退出中国的合资品牌。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树接受中新经纬客户端(微信号：jwview)采访时表示，过去，中国消费者对外资品牌认可度比较高，认为这些品牌所代表的就是趋势，但现在消费者越来越有自己的想法、偏好。上述合资品牌多以节能型的小型车为主，缺少低价SUV产品是硬伤，所以逐渐被边缘化。

　　近日，长安汽车000625股吧)公告称，将以一元的价格收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权实现全资控股。铃木在华仅有长安铃木和昌河铃木两家合资公司，早在今年6月中旬铃木便从昌河铃木撤资，而从长安铃木的退出，意味着铃木25年的中国之旅正式告终。

　　公开资料显示，长安铃木成立于1993年，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木(中国)投资有限公司共同持股，持股比例分别为50%、40%、10%。昌河铃木成立于1995年，由江西昌河汽车、江西昌河航空工业、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方投资。

　　作为最早进入中国汽车市场的外资品牌之一，主打小型车的长安铃木自成立便迅速获得市场与消费者认可，2011年以22万辆的销量达到历史巅峰。好景不长，此后长安铃木销量逐渐下滑。

　　据全国乘用车信息联席会公布的最新数据，今年1-7月，21家合资企业中累计销量同比下滑的有9家，长安铃木在列。

　　搜狐汽车产品库数据显示，今年7月，长安铃木销量仅为2086辆，同比下滑48.21%，占中国在售品牌份额仅为0.13%；1-7月，累计销量为2.7万辆，同比下滑45.72%，占中国在售品牌份额为0.26%。

　　崔东树指出，长安铃木在华销量下滑主要是在消费不断升级的大背景下，错过了市场发展节奏，使产品逐渐陷入低端化发展形势，其没落也是微型车市场整体下行的一个缩影。

　　铃木并非首个退出中国市场的合资品牌。2014年3月28日，进入中国21年的欧洲品牌欧宝宣布将在2015年1月之前停止在中国的销售。

　　欧宝品牌创立于1863年，1931年被通用汽车收购，1993年进入中国但市场拓展并不理想，数据显示，2011-2013年，欧宝年销量分别为5000辆、4500辆和4300辆。时任欧宝CEO倪凯铭称，欧宝这一小众品牌在中国市场生存空间狭窄，应该更早做出退出的决定。

　　业界人士认为，欧宝在华失利，一个重要原因是受到同门竞争的约束。随着通用旗下另一品牌别克在中国兴起，通用在华合资公司为避免别克受到欧宝的干扰选择让欧宝退出。

　　西雅特方面，早在1999年，南汽集团斥资4500万美元收购西雅特主力车型Ibiza的生产线年，西雅特正式进入中国，数据显示，当年西雅特在国内销量为2200辆，2013年下滑至1100辆，2014年初西雅特再度悄然退出，中国市场“最短命”外来品牌就此诞生。

　　而西雅特并非就此放弃中国市场。有消息称，大众汽车欲借其与江淮汽车600418股吧)的合资公司让西雅特重返中国，时间约为2020年-2021年。与前两次不同的是，此次西雅特将发力电动车，以期在新能源汽车市场分一杯羹。

　　今年6月初，时任菲亚特克莱斯勒集团(即FCA)CEO马尔乔内在集团投资者大会上表示，未来五年将缩小菲亚特和克莱斯勒两个品牌的生产规模，菲亚特还将考虑停止面向北美和中国的销售计划。菲亚特第二次退出中国市场的消息就此传出。

　　FCA旗下品牌菲亚特1999年入华，牵手南京汽车成立南京菲亚特，2007年因销量低迷宣告破产，菲亚特就此退出中国市场，期间累计销量16万辆。

　　销量下滑主要归于产品。SUV在国内是热门车型，但自2015年FCA旗下JEEP品牌国产项目启动后，原来广汽菲亚特合资公司改名为广汽菲克，广汽集团仍持股50%，菲亚特持股比例由50%降至10%，剩余40%的股权归FCA亚太公司所有，发展重点也移至国产Jeep方面，而菲亚特再无全新车型推出，这也成为其陷入困境的根本原因。

　　崔东树对中新经纬客户端(微信号：jwview)直言，菲亚特退出中国市场的几率很大。“外来汽车品牌想要在中国汽车市场占有一席之地，需迎合中国消费者的喜好，例如外型美观、空间较大等，但很显然菲亚特在SUV方面并没有做好，得不到(中国)消费者的认可。”(中新经纬APP)

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