故障现象：辆2000款长城赛弗sUV，散热器总是亏水，发动机冷却液温度过高，汽缸垫冲蚀。故障诊断与排除：首先检查散热器没有出现泄漏的情况。接着使用故障诊断仪读取发动机故障码，没有任何显示。检测燃油标号也符合要求，发动机点火正时准确。根据上述故障现象分析，怀疑是汽缸垫冲蚀。于是拆下发动机汽缸盖检查，发现第2缸缸盖的两个螺栓比其余的缸盖螺栓拧紧力矩明显小，并且燃烧室内积碳也较多，说明故障是汽缸垫密封不严所致。更换汽缸垫并按照规定的力矩拧紧缸盖螺栓，然后添加冷却液后试车，故障消除。维修总结：该车在维修期间，

　　缸盖的拧紧力矩不均匀， 致使缸垫受到的压力不均衡，使水流不均匀，造成局部冷却液温度高引起缸垫腐蚀的现象。

　　2。蒙迪欧2。 oL轿车，为何发动机间歇性起动困难，并且冷却液温庭过高？

　　配置了CAF488Q1发动机。该车起动发动机时，出现间歇性起动困难的现象并，且运行过程中出现冷却液温度过高。故障诊断与排除：首先检查冷却系统并更换新的冷却液温度传感器和节温器总成，但故障仍未排除。检查各元件没有松动或导线连接不良的现象。仔细检查发现，位于缸盖下部的曲轴位置传感器内部固定座断裂，造成松动，使点火时间不准。更换曲轴位置传感器后，试车，故障排除。维修总结：由于曲轴位置传感器内部固定座断裂，致使PCM判缸不准，从而导致点火正时不当，出现发动机冷却液温度过高的故障。

　　2.3L轿车，配置L3发动机。该车怠速和低速下行驶冷却液温度较高，在高速行驶中冷却液温度忽高忽低。故障诊断与排除：接车后询问车主得知，该车从未清洗过散热器，并很少使用发动机冷却液。打开散热器发现里面有很多水锈，于是清洗散热器并更换发动机冷却液。装复后使发动机运转约1h，冷却液温度正常，但上路低速行驶时故障依旧，更换节温器、冷却液温度传感器后故障依旧。于是拆下水泵检查，发现叶轮都已腐蚀，更换水泵后试车，故障排除。4维修总结造成上述故障的原因很多，如散热器、水泵等故障时都会造成冷却液温度过高。电子风扇不能正常工作也会造成散热不畅的后果，最终导致冷却液温度过高。另外，冷却液质量不佳也是造成冷却液温度过高的原因。

　　故障现象：一辆2008款奥迪A62.8L轿车，配置了BDW发动机和自动空调系统。该车空调工作后，在市区行驶时经常出热风，而高速行驶时空调工作正常，但发动机冷却液温度报警。故障诊断与排除：首先用VAG1552进人08-02自诊断系统，发现有偶发故障码00792，其含义为空调压力开关F129对地短路或断路。接着用VAG1552进入08-08-001读一区数据，显示值在0和1之间变化。0表示压缩机吸合，1表示压缩机断开，其原因主要是空调压力开关F129

　　(触点3和4之间)打开或者导线连接松动，或者空调管路压力过高。将F129四线线束在发动机舱ABS总成前的插接器拔下，用导线相对应的线短接，此时空调工作正常，说明空调压力开关正常。

　　怠速运转打开空调时，电子风扇应高速运转，但仔细检查发现此时电子风扇不转，于是直接供电给电子风扇，电子风扇仍不转，因此可诊断为电子风扇本身故障导致冷却液温度和空调故障。更换电子风扇后，试车，发动机冷却液温度以及空调均正常工作，故障排除。维修总结：在奥迪A6轿车空调维修中，电子风扇不转造成空调工作不良是最常见的故障，该故障的显著特点是车辆低速行驶或发动机怠速时空调时常出热风，并伴有发动机冷却液温度过高的现象。在检攸时应特别注意。

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