IPO首日，蔚来汽车股价呈现震荡走势，开盘价报6美元，低于6.26美元的发行价，此后一度上涨至6.93美元。收盘为6.60美元，首日收涨5.4%。蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经专访的时候表示，IPO定价受到美股大环境等的因素影响。

　　据招股书显示，截至8月31日，蔚来首款量产车ES8已生产2399台，交付1602台。李斌表示非常有信心，能够在用户期望的时间之内完成交付。当被问到何时能实现盈利时，李斌表示：“亚马逊十几年以后才盈利，我们相信蔚来不用那么久。”

　　第一财经：此次蔚来IPO定价为6.26美元，位于此前定价区间6.25~8.25美元下方。这是否受到了近期美股大盘表现，或是同类型股票如特斯拉表现不佳的影响？

　　李斌：确实，我们这次募资的过程中市场的状况不太好。但即使在这种情况下，我们仍然是获得了数倍的超额认购。很多投资人在定价方面也给了我们足够的自由度。最后我们还是选择在靠低端一点的价格来定价，主要还是考虑到市场的环境，也希望能够给投资人更长期回报的可能性。

　　李斌：到8月31日，我们生产了2399台，交付了1602台，可以看到交付在明显的提速。当然，对于我们这样一个新的公司来说，生产和交付确实有一个爬坡的过程。我们还是非常有信心，能够在用户期望的时间之内完成交付。

　　李斌：从长期来讲，当然公司都是需要赢利的。但不要忘了，我们只是一个成立3年多的公司，在研发和用户服务体系方面我们要进行全新的投资和建设。我想，这不是一个简单的亏损的概念，更是一个投入的概念。

　　我想，总有一天会赢利的。像亚马逊，十几年以后才盈利。我相信蔚来不用那么长的时间。

　　第一财经：特斯拉上海建厂项目已陆续启动，你如何看待中国新能源汽车产业在资本寒冬后面临的重新洗牌？

　　李斌：毫无疑问，在智能电动汽车领域新创企业有很好的机会。因为全球主要的一些汽车巨头确实在这方面的动作是慢了一些。我想将来的竞争是用户体验、用户关系和用户满意度的竞争。从这个方面来讲，中国企业更有优势。因为智能电动汽车更依赖于本地的基础设施、数据和用户习惯等。就像亚马逊在中国没有竞争过阿里巴巴。我还是非常有信心的。

　　李斌：蔚来和江淮是一个非常深度的合作。江淮根据我们的要求和产品的特点建设了一个世界级的全新工厂，双方共同管理，在供应链质量方面采用蔚来的标准。这是一个非常创新的合作。

　　以其他行业来看，英特尔可能要找台积电代工芯片。再如，苹果的生产制造都是外包的。我认为，蔚来应专注在研发和用户服务，在制造方面有合作伙伴——这是我们的长期战略。当然，蔚来在上海也在建设新的标杆工厂，为后续产能做准备。但长期来讲我们还是会以制造合作为主。

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