百度智能驾驶事业群组总经理李震宇（左）与长城汽车副总裁、销售公司总经理李瑞峰

　　“百度成为国内首个实现了L3级自动驾驶高精地图商业化量产的地图提供商。”8月27日晚，百度获得来自长城汽车的高精度地图和自定位量产订单，百度智能驾驶事业群总经理李震宇对此表示。

　　与此同时，百度邀请WEY加入了Apollo开放车辆认证平台，未来长城将向百度逐步开放长城的燃油车型、电动车型等车辆硬件体系。此外，长城汽车还向百度正式交付首批WEY VV6作为百度自动驾驶研发测试车辆。

　　据钛媒体了解，双方合作的高精度地图和自定位方案将在长城旗下的高端品牌WEY中落地，这一时间是在2020年下半年。

　　据长城WEY公布的自动驾驶发展进程，其将于2019年到2025年梯次实现SAE标准下L1-L5等级的自动驾驶，而2020年的目标正是L3等级的部分自动驾驶功能的落地。

　　在自动驾驶技术方案中，高精度地图是不可或缺的技术环节，其将融合各项传感器数据、卫星定位等信息提供车道级高精定位。

　　自百度发布Apollo计划以来，商业模式如何建立一直是业内关注重点，百度创始人李彦宏在8月初的第二季度财报电话会议中直言，“Apollo的变现不是问题，未来通过Apollo的生态，百度可以卖高精度地图、卖仿真平台、甚至卖计算硬件ACU，这些都是很直接很刚需的服务”。

　　与长城WEY进行量产订单的合作，无疑是百度Apollo迈出商业化的关键一步，毕竟，作为一款上市不到2年的品牌来说，WEY已经实现了月销过万辆的成绩。

　　当然，装载有激光雷达、摄像头和毫米波雷达等传感装置的高等级自动驾驶一直被认定为测绘行为，而搭载的高精地图也面临着测绘局的审批。

　　“商业化的高精地图需要获得商用地图的批号。”一位地图业内人士向钛媒体表示，2016年，高德即与通用汽车达成合作，将为通用的Super Cruise功能提供高精地图服务，但直到如今，所有的地图绘制、安全验证工作都已经完成，审批结果仍未明朗。

　　当被问及百度是否获得相应的地图批号时，李震宇表示，“一些细节不便透露”。

　　6月份的亚洲CES上，通用集团宣布，将于2019年将Super Cruise功能拓展至全系车型，由此可见，审批进度已经可期，而百度与长城作为两大自主品牌，在2020年面临的审批压力或将减轻。

　　除此之外，高精地图的商业路径该如何选择也成为业内的讨论焦点。与普通的地图绘制成本不同，高精地图每公里的绘制成本超过千元，而每台高精度地图采集车的成本也在百万元左右。因此，高德在早期选择的商业模式为售卖License，即获得版权开发费用，而百度创始人李彦宏“卖高精地图”的说法也与此吻合。

　　不过，这一模式也面临难题。“高精地图的技术成本不算高，只要你有钱，买些设备过来也能做。”一位业内人士表示，“而且高精地图用在汽车当中的一个重要特点是要不断更新，那么用License的方式谈价格就会非常痛苦。”

　　因此，高精地图的商用路径仍然有待探索。而在百度Apollo这样一个集软件算法、硬件标准、云服务、虚拟测试等为资源一体的平台上，能否找到高精地图的另一条商业化形式，值得持续关注。

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