在以前那个并不崇尚个性和差异化的年代里，汽车的外观个性很强。其他且不说，就说我们记忆中的老三样：普桑、捷达和富康，哪个不是一眼就能认出呢？

　　然而，在如今这个追求差异化的年代中，汽车的个性反倒没那么强了，都纷纷开始走家族化路线。当然了，这是好听的说法，说的不好听那就是同质化。

　　从远出看，站在写字楼的窗边往下望去，地面上密密麻麻的车辆中你能一眼看出某款车的型号吗？我想，要说区别品牌可能还可以，但要细到具体车型，估计很大一部分人应该是认不出的。

　　从近处说，当你坐进车厢内，盖住车标，你能够很快判断出车的型号吗？答案应该也是一样的，除非你是汽车设计师，或者那就是你的车。

　　当然，识别度低还不是汽车同质化最严重的问题。顶多也就是在和姑娘吹牛皮的时候将车型说错，或者在猜车的时候没法展示高人一等的智商罢了。

　　但是，没法体现车品价值可就真的是最严重的问题了。这里，豪哥必须提到一款已经离我们而去的神车——大众辉腾。

　　作为一款近15年来大众的旗舰轿车，辉腾可谓是凝聚了大众品牌的最高造车工艺。

　　和宾利相同的平台和动力总成，即便和这个级别的大哥S级相比也绝不落下风，只是那和帕萨特一脉相承的外形彻底葬送了它。

　　洗车的时候被人当做帕萨特；加油的时候被要求加92号油；甚至是花了大价钱还要遭受丈母娘白眼的段子在它身上层出不穷，豪哥在此就不赘述了，相信各位豪友知道的应该比我多。

　　记得那是F30的宝马3系刚刚发布的时候，人们被这台采用最新设计风格的运动型轿车吸引住了，纷纷选择入手这款车。

　　然而，当那一代的7系发布，人们发现了其外观不就是一辆大点的3系吗？花上百万的钱，买到的却是一辆看起来像入门级车的豪华车，我想这就是宝马策略失误的地方。

　　之所以那么说，是因为同一代的奔驰选择将最新设计语言放在了旗舰S级上，这样无论是之后该款的C级还是E级，都会被冠上“小S”的称号，无形当中大大提高了产品价值。

　　此外，虽然说家族化有利于汽车厂家提高生产效率，但是也不免背上设计师偷懒的骂名。

　　所以，现在对于各大厂家来说，当务之急是想出一个既有统一性，又能够区分每一款车型的设计风格，只有这样汽车才能真正成为我们个性化的代名词和性格的衍生品。

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