8月29日晚，凯迪拉克全新SUVXT4正式上市，售价区间为25.97万-39.97万元，作为凯迪拉克旗下首款紧凑型SUVXT4的上市预示着，凯迪拉克将正式入局豪华紧凑SUV这个修罗场。针对这款车，我们分以下几个方面来和大家聊一聊。

　　先讲背景，刚刚提到修罗场，严谨点来讲，其实和凯迪拉克并没有多大关系，BBA才是这个领域的主力军，近期表现较好的X1，月销量轻轻松松稳定在七八千辆，Q3在16年甚至一度月销破万，从这个侧面也反应了这个市场的两级分化极为严重，一方面是BBA混的风生水起，另一方面二线豪华品牌在夹缝中，只能求个稳中有一点点进。

　　去年凯迪拉克在国内累计销量为17.35万辆，但是其中唯一一款国产SUVXT5就占到了其中的37%，这一来是反应了SUV在国内的热销；二来也能看出，现阶段的凯迪拉克非常仰仗SUV的输血，因此在这个时候，推出价格更便宜的SUV来拉动销量，非常有必要。

　　为了在残酷的竞争中分得一杯羹，凯迪拉克这次没少下功夫，首先新车别出心裁的提供了风尚版和运动版两个外观略有不同的版本，以满足不同需求的客户。

　　两者最大的不同是进气格栅，风尚版注重豪华感，使用了镀铬点阵式中网格栅，营造车标的悬浮感，配以拉丝铝车窗压条和缎纹镀铬门把手，细节处也体现出了豪华的气质。

　　运动版的设计相比之下就更大胆与前卫一些，进气格栅使用了全黑色蜂窝状中网，这源自于凯迪拉克V系列高性能车型，同时，行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位，均采用具有光泽的炭黑设计。

　　其次是XT4在三围方面也体现了美系车的特点，足够大，长宽高达到了4600×1881×1625mm，这三个数据分别都比Q3、X1、GLA出色，轴距2779mm，仅比X1短了1mm，远大于Q3与GLA，这给喜欢大车的中国消费者第一印象就很好。

　　动力方面，XT4搭载的全新2.0T可变缸，匹配9速手自一体变速箱，最大功率可达177KW，这在同级别的竞品中几乎是最大的，也是XT4的最大买点之一。

　　配置方面，XT4搭载了最新的移动互联体验CUE及全新HMI交互方式，该系统具备OTA智能云更新功能。此外，XT4全系标配了ANC主动降噪静音技术、第二代高清流媒体后视镜、360全模式智能自动泊车系统，以及BFI一体式高强度车身结构设计等主被动安全技术。

　　说了这么多，最后再来聊聊XT4的竞品，其实我们没有必要把BBA视为XT4的对手，因为虽然同为豪华品牌，但国内销量差距实在太大，可以预计，XT4应当不会冲击到目前BBA的地位，那么在这一细分市场，剩下的对手还有讴歌CDX英菲尼迪QX50沃尔沃XC40，当然，还有很巧在同晚上市的捷豹E-PACE和即将上市的雷克萨斯UX。

　　CDXQX50可谓难兄难弟，前者月销这个季度还没有突破过500台，后者稍微好那么一点点，在千辆徘徊，XC40目前只有进口车型，从32.18-41.18万的售价来看，沃尔沃压根就没想卖，只是打个先头兵，未来的主力核心应该是国产后的XC40，这个我们拭目以待。

　　最后是捷豹E-PACE，这很有趣，两者都是各自品牌第一次进入紧凑型SUV市场，又在同一晚上市，然而大部人都选择看好XT4，而E-PACE被各种唱衰。

　　主要是因为E-PACE经过加长后，车身尺寸也依然只有4411mm，轴距2681mm，不具备竞争力。

　　其次在配置上也没XT4厚道，当然，E-PACE的最大卖点，就是它的设计，捷豹显然用了跑车的思路在设计SUV，就外观来看，优雅感和运动感确实都被保留了下来，只是有没有消费者愿意为此买单，还很难讲。

　　综上来看，就未来销量而言，XT4要想比肩BBA，是不太可能的，QX50应该没太大问题，与E-PACE的竞争，还是占据很大优势的，而未来将会国产的XC40与即将上市的UX，或许才是令XT4最头疼的事情。

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