通用在华全面推行“三缸机+48V”动力组合；吉利旗下“三缸机+48V”弱混车型博瑞GE也已上市，搭载48V技术的领克02混动版也即将上市销售……

　　更早的时候，奔驰和奥迪也都纷纷搭载了这项技术，甚至是从S级和A8这样的品牌旗舰开始，逐步向全系列车型普及。

　　当汽车厂商纷纷投身这一大潮，并且将48V吹得天花乱坠的时候。葫芦侠不禁想问，48V真的是一项先进的未来主流科技吗？

　　首先必须要说的是，葫芦侠一直认为，混动只是汽车新能源发展中的一个过渡阶段。

　　如果再进行划分的话，其实还有更细的定义——包括微混、弱混、中混、强混、混合策略插电混动、增程式插电混动这6个级别。

　　看到电池电压这项，或许大家已经发现了，“弱混”的一个特点就是电池电压不超过48V。没错，这就是所谓的“48V”。

　　包括欧盟和中国在内的很多国家将高压电和低压电的界限划在了60伏、也就是所谓的“安全电压”。

　　48V系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统70%左右的节能效果。而相比较于传统12V系统，他可以衔接燃油车式的传统汽车电路与弱混车型的动力电系统。

　　事实上，早在1997年推出的初代普锐斯，就具备了电压高达288V的电池系统，比普锐斯晚了两年的本田Insight用了一个144伏、0.936千瓦时的镍氢电池，而雪佛兰沃蓝达的电池系统更是拥有电压高达300V的电池组。

　　另一方面，即使在弱混系统上，电压也有提升的空间。以凯迪拉克为例，XT5上已经用到了90V的电源系统——凯迪拉克XT5的90V电源系统最大使命也是实现用较小的机械结构改动，实现轻度混合动力的目的。

　　看到这里，大家应该明白了。48V技术，只不过是过渡技术（混动）中的过渡技术，它并不是什么划时代的“黑科技”，也不大可能成为较长历史时期内的主流技术。

　　油耗低性价比高隔音效果好发动机好配置低隔音效果差车灯不好看仪表盘不好看发动机一般看看网友怎么说》

转载请注明出处。