中铁六局京张高铁二标段项目部总工程师孙福洋透露，在该项目部承建的京张高铁施工项目中，目前，沙河站改造已完成50%，昌平站将封站改造，并建设一个新的高铁站房。

　　昌平站封站期间，货运专线将暂停使用，但不影响客运线的运行。改造完成后，高铁在昌平站的通过时速将从现在的120公里/小时提升到200公里/小时。按照线路的走向，从昌平站驶出后，京张高铁将与既有的京包铁路实现分离，列车可以提升到250公里/小时。西二旗特大桥也将于年底开始铺轨。

　　清河站是京张高铁的重要车站之一，这里将成为连接北京和张家口的冬奥会交通保障线号线也将拨入清河站运行。

　　从中铁建工集团清河站项目部获悉，目前，清河站主站房区地下一层结构施工过半，西侧地铁13号线月底完成，整个地下结构8月底完工。预计12月1日地铁13号线将拨入清河站运行。今年年底，该站主体施工完毕后进入装修阶段，届时市民可以看到清河站的全貌。

　　为避开北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段，京张高铁从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米再转出地面继续向北飞驰。北京市规划国土委官微发布消息称，既有地面铁路不再使用，将规划多功能融合的绿色廊道，打造西北部的带状绿化公园及城市通风廊道。

　　据介绍，这条绿色廊道自学院南路南至清华东路北，长约6公里，宽约20至80米不等，增加绿化用地面积约26公顷，可媲美“纽约高线公园”。

　　绿色的景观走廊 在北京高教科研集聚区的核心地带，建设从西直门到五环的放射状绿廊，将连接绿廊东西两侧被割裂的街区，构建贯通绿廊南北的连续慢行系统。打造郊野生态绿道，骑行路和步道构成的慢行系统穿过绿廊，沿路设置丰富的郊野观光和体验空间，形成野趣横生的绿色空间。

　　活力的景观走廊 提升和整合绿廊周边的老旧街区、生活性服务业等多种用地，创造多样、宜人的开放空间，焕发区域活力，拓展商业活动空间和绿色空间，真正实现人与自然共生、城市与自然的融合。着眼于打造集运动、休闲、社区文化活动为一体的体育休闲主题公园，激发沿线区域活力在城市繁忙的生活中。

　　城里的施工紧锣密鼓，远在郊区的八达岭隧道和地下长城站的建设也是马不停蹄。据中铁五局介绍，今年8月，八达岭隧道将在不使用炸药，采用人工机械开挖的方式，用两个月的时间，穿越百年青龙桥车站和人字坡，确保车站毫发无损。

　　项目部副总工唐新文表示，八达岭隧道工程已经完成了60%，2019年2月下旬将具备铺轨条件。同时，作为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站--八达岭地下长城站，今年5月底也将迎来站台层三条隧道的全部贯通。

　　按照目前的工程进度，京张高铁计划于明年8月“试跑”，明年年底正式开通运行。

　　与京张高铁正线同期开建的还有两条支线，一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站，一条接入9公里通往延庆站。2022年北京冬奥会时，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟。

　　京张高铁是中国规划实施的“八纵八横”铁路网京兰通道东段的重要组成部分，这条高铁东起北京北站，西到河北省张家口市，全线公里。

　　线路开通后，乘火车从北京到张家口的时间将从现在的3个多小时缩短至50分钟。京张高铁预计2019年6月完工试运行，2019年年底正式通车。

　　京张高铁共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南;八达岭长城站(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北为新建车站，其余均为改建车站。

　　其中北京北、清河和张家口南为始发站，沙河站为不办理客运作业的中间站，延庆支线个(改建站)。该项目的建设还包括延庆支线改造工程、北京枢纽配套改建工程、河北省配套改建工程。

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