车型：02款GL8 里程：10-13万KM故障现象：仪表显示间歇性水温过低首选检查仪表显示的水温和发动机温度一致。由于是间歇性水温过低排除了发动机冷却系节温器故障。需经过专业人员试车，偶尔发现伴随发动机水温过低时，电子冷却风扇高速运转的现象。

　　经过排查后如未发现异常，再可检查相关继电器及电子扇线路是否正常，其中也有可能为电脑发出的高、低速信号，导致左、右电子扇高速转动！而影响电子扇高速转动

　　当检查水温,温度在80度左右时，却没有达到电子扇转动的条件，为何会高速转动呢？

　　检查相关数据。但是因为是偶发故障，此时TECH-2上显示的相关数据一切正常！如下图

　　待反复试车，使故障重现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转！但是此时发动机的相关数据显示：ECT－80度、AC请求信号一致、AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA（如图）！既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式启动电子冷却风扇！

　　更换ACP之后再次反复试车，然而故障现象依旧存在！观察AC压力数据，仍然出现突变的电压，而实际上没有打开空调开关，实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA，又恢复到400KPA ！

　　可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了！而该车为13万KM的老款别克GL8，凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能！于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束！反复试车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了？维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电源，结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高速的现象；而断开该传感器的信号线KPA ！

　　根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是可能发生在信号线对电源短路上，可维修人员都已经单独跨接线束了，怎么还有短路的地方？难道是线路两端的插头进水所致？于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发现进水、脱针等异常！难道是PCM模块内部线路板有虚接？维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习！结果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在！

　　单独跨线为什么压力信号还有突变？至此感到许多迷惑，仔细分析该车维修经过，有几点很是令我们不解：为什么会信号会突变到4V对应2300KPA，而不是5V对应的3100KPA？经过反复试车，发现该车在加速、减速时较易出现此情况。看线路图反复考虑分析这一系列过程，传感器不是、PCM不是、线路不是？难道是电源、地线？于是我们检查了模块的电源、地线仍然没有发现异常，突然在晃动PCM线束时，故障居然出现了！

　　反复试验发现晃动C1插头故障反复出现，再次查图恍然大悟，是不是传感器的接地线间歇性断路，造成信号突变？PCM C1插头80号针脚孔偏大引起ACP空调压力传感器接地线间隙性接触不良。

　　首先在这此维修案例中，根据现象引入到压力传感器的方向是正确的，但是在分析故障原理上却忽略了传感器的接地线。如果地线丢失，肯定会造成信号电压突变！这一点也可以从突变的信号到2300KPA上找出，而5V对应的信号就是3100KPA ！此外反复试车发现的急加速、减速故障明显，也能说明是线路的问题，当发动机晃动量过大就会造成PCM端子间歇断开，就不必再考虑PCM本身而进行防盗学习了！

　　注：维修此类疑难故障时，不仅要以逻辑关系作为故障判断的主线，而且还要善于抓住任何细节，仔细分析，找出故障的关键!

转载请注明出处。