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寒冬不结束怎么办?那便得做一个扛冻的人

字号+ 作者:江苏在线 来源:未知 2020-02-14 14:06 我要评论( )

冬天它可能不按我们的意志为转移,恢复的行程在不定期延宕。好比你一手开塞露,一手马应龙600993股吧),正准备大施拳脚,却发现厕所门口还挂着正在维修中,一点没有撤下的意思。

  冬天它可能不按我们的意志为转移,恢复的行程在不定期延宕。好比你一手开塞露,一手马应龙600993股吧),正准备大施拳脚,却发现厕所门口还挂着“正在维修中”,一点没有撤下的意思。

  普遍的判断是,疫情对宏观经济的整体影响不会太大;但落到个体头上,各有各的悲喜交加。

  大企业可以坐等再看看情况,他们吃得起老本,硬核起来还能迅速改建产线转产口罩,积极参与到抗疫大潮中去。比如五菱:

  尤其是还没成立几年的新势力车企,本身处于初级阶段,抗风险能力薄弱,去年还屡遭市场、资本、补贴政策等多维打击。尚未从行业寒冬里站起来,眼看就又要跪倒在疫情寒冬跟前,生存前景的不确定性陡增。

  上周,他们宣布和一家亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议,将以非公开发行的方式向后者发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。加上今年1月和另一家亚洲投资基金的相似项目,今年以来,蔚来累计完成了近1亿美元的可转债融资。

  蔚来当天股价反而下跌7.06%,第二天继续走低。到上周交易日结束,股价又来到了3刀区间:

  从2019年10月末($1.45)开始,蔚来股价随着业绩提振而稳步攀升,到2020年1月21日达到近半年以来的最高点5.17美元,累计上涨超过256%。

  而从1月下旬至今($3.81),三周不到的时间,其股价跌超26.3%。走势和国内疫情发展的时间线吻合。

  成功融资意味着,长线来说,蔚来是极具吸引力的投资标的,投资人对这家企业和中国市场仍旧具备信心。但二级资本市场则反馈出,短期内大家仍抱持着谨慎观望的态度。

  2003年的SARS,并不能为当前疫情下的车市提供有效的指导意义。根据经济观察报的报道,那一年汽车产销突破440万台,乘用车产销增长尤其疯狂,增速达到65%。

  但要考虑到,当年很多人没有车,第一次购车的刚需人群是消费主体。当年,年销前三的车型是三款大众:捷达、普桑、帕萨特。时代背景不可复制。

  而现在,“疫情对短期销量是会有影响。”蔚来创始人李斌说,“也不光是我们一家。就算我们复工了,供应链复工,也要麻烦一点。”但相比之下,电动车可能还能有一点优势,就是不用去加油站,家里有安充电桩的,在家里就能充电。

  上周日下午,李斌在和200多位蔚来车主沟通服务方案时,顺便聊到了这个问题。

  上周周末两天,蔚来都在和车主进行线上会,讨论即将推出的“服务无忧2.0”方案。如果没有疫情,原本是要面基恳谈的。

  这是一个颇为重要的改版。基于一年半的运营经验以及车主反馈,新方案旨在提供更灵活公平的套餐条款,同时也要让蔚来能够实现可持续经营。

  他们等不及让冬天自己过去。上周,蔚来已经复工了,不过尽量都安排在家办工。对他们来说,冬天仿佛都持续一年了,过不去已是人生常态,更重要的是,要有能力自主手动生火,博取更大的生存机率。

  继续积极融资是一方面,继续全方位地提升资金使用效率则是另一方面。如何在降本增效的同时,hold住一个“用户企业”的自我修养,是越来越吃重的命题。

  最早的服务包框架在2018年2月就发布了。光从内容来看,实惠大碗,是蔚来早期海底捞精神的一个标志。

  这个标志当然不便宜。李斌坦诚地透露了其中的成本:如果不算蔚来自己的团队和设备投入,单包年度亏损在4000元。

  蔚来对成本不是无节制无核算的。他们的心理预期是,初期赔钱OK,长期持平就好。这一块的目的,是用来赚口碑的。

  现在的套餐,也确实存在改善的空间。过度使用、设置失当和管理不济,导致少部分用户占用了很多资源,大部分用户又不得益。因此蔚来会在大框架不变的基础上,对细则作出一些限制和修正。

  比方说,现在套餐中的增值服务,包括每年最多15次免费洗车、15次免费代驾、以及1000元免费机场泊车。但是大多数用户需求分散,并不能用得完全、用得均匀。

  于是,蔚来在考虑把这些服务合成30张服务券,这样用户能按自己的需求使用。对于蔚来而言,合并之后风险敞口也更小。

  蔚来的自我要求是,最大化满足95%的用户的日常需求,而不像以往追求100%;至于剩下5%,希望用户可以通过市场化手段解决。这更符合规律,边沁看了也会露出姨母笑的。

  通过这啊那啊的改动,蔚来想把更多资源集中到对免费维保的坚持,同时把单包亏损从4000元降到1000元,“这样我们基本扛得动。”

  李斌预计,到今年年底,假设用户保有量增加到六至七万,而其中八成用户购买的线%。

  目前,这些还处于征求意见的阶段。蔚来计划在2月上旬完成车主意见征询,2月15日确定最终版,3月1日正式上线。

  参会的绝大多数用户,都表示支持。甚至听到蔚来打算把服务包定价集体降200元以示诚意时,他们断然要求不降价,担忧会引发外界误读而有损品牌档次。

  继自带销售气质之后,蔚来车主也培养起了公关手腕。这群越来越多才多艺的人,仍旧是蔚来最被低估的资产,也将是蔚来力克时艰的关键。

  遂予一张表,从快速启动了用户信托基金并设立500万元专项抗疫款,到与“微医”合作,为所有NIO APP注册用户提供线上问诊和心理咨询通道,还邀请专业工程师科普车辆内饰消毒方法……等等,关怀入微、尽己所能。

  他在大年三十晚上,开车给北京换电站的值守专员送去了护目镜,也给NIO Power武汉团队提供了护目镜物资。

  他手上其实存货不多,但当他了解到蔚来主要城市的换电站大都仍在运营后,又从自己的库存里陆续捐了护目镜给到上海、杭州、广州、深圳等人流密集区域的换电站。

  这样一个人,反映在报表上,可能仅仅是一辆或两三辆车的销售额。蔚来的财务状况不会被他们改变,现金流仍旧不容乐观,毛利率也是惨不忍睹。

  但是这些天以来发生的事,让人无比失望和悲愤之余,也让我前所未有地相信一个人的力量,仅仅只是普通的善良,就足以掀起波澜的希望。

  我们跨界说一下餐饮圈的例子。前阵子,西贝贾国龙叫响了疫情经济危机第一怨,说账上现金流扛不过3个月,2万多名员工待业。

  而根据吴晓波频道的报道,这两天西贝找到了新出路,旗下1000名员工临时借用给忙到用工荒的盒马。

  事实上,截止2月6日,包括云海肴、青年餐厅、蜀大侠在内的21个餐饮企业的部分员工,都加入到盒马临时用工队伍中去。

  比如,何小鹏在他的朋友圈中也给出了一些车圈复工的思考。除了做好隔离卫生工作,他指出要“拼命思考业务的线上化方式,例如这次的事情就可能把小鹏自己的在线卖车业务给逼出来了。”

  其实过去几天,已经有不少车企和经销商在尝试直播卖车。在以前这可能是鸡肋作秀,但眼下的客观环境,却可能闷出一种对大宗消费品也下得去手的新消费习惯。

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