在一个供大于求的需求经济时代,企业成功的关键就在于,是否能够在需求尚未形成之时就牢牢地锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的...
12月26日消息,今年我国新能源汽车产销量将再次突破110万辆,保有量不断增加,新能源二手车的流通逐渐活跃。而记者日前了解到,新能源二手车保值率相对较低,消费者面临卖难的局面。
纯电动汽车的保值率一直缺乏数据分析,二手车市场的新能源车型交易也并不活跃。中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元,2020年预计将突破100亿元,2023年会达到250亿元。
日前,某汽车金融研究委员会对部分中国品牌纯电车型进行了保值率排名,其中,蔚来汽车的ES8、北京汽车的EU5、上汽荣威的ERX5三款电动车保值率排名前三,一年的保值率分别是51.28%、43.57%以及42.97%。
4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。而中研产业研究院《2019-2025年汽车动力电池产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示,事实上,新能源二手车的低价情况,也与动力电池相关。
新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见,未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑,企业要从技术上提升电池质量,才能保证新能源汽车的二手残值更高。
与燃油车相比,新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题,“发动机过3~5年也好使,而电池面临着易老化的问题。”
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都普遍偏低。
也就是说,一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年后就只值几万元的价格。此外,陈锋表示,由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,因此新能源车也不受二手车市场欢迎。
针对新能源车换电池贵、残值率低等问题,行业、企业都已经在探索解决方案。根据国家工信部规定,从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保,因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策。
近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。
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